奔馳全球總裁退休

2018年，戴姆勒全年銷售額同比增長2%達(dá)1674億歐元，但息稅前利潤（EBIT）下降22%至111.32億歐元，凈利潤下降29%至76億歐元。最新財報數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒2019年Q1息稅前利潤（EBIT）降至28億歐元，同比下滑16%，凈利潤為21.5億歐元，同比下滑9%?！白缘谝患径纫詠?，實現(xiàn)2019年的財務(wù)目標(biāo)并沒有變得容易?！辈坛涸谝环萋暶髦斜硎?。與此同時，開發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車，已導(dǎo)致梅賽德斯-奔馳乘用車的研發(fā)成本從四年前的約80億歐元升至140億歐元（合157億美元）。

據(jù)外媒報道，康林松正準(zhǔn)備實施一項成本削減計劃，目標(biāo)是削減20%的管理成本，節(jié)省數(shù)十億歐元。

另一項康林松所面對的挑戰(zhàn)，是如何鞏固和提升奔馳在中國豪華車市場的地位。

中國市場被蔡澈視為奔馳的“第二故鄉(xiāng)”，是奔馳“新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石”，目前也是奔馳全球最大市場。在經(jīng)歷西安奔馳女車主“車頂維權(quán)”風(fēng)波之后，5月17日，奔馳宣布，2019 年 9 月 1 日，現(xiàn)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷(Nicholas Speeks)將接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職，現(xiàn)梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)將接替倪愷的職務(wù)。

奔馳在中國市場將何去何從，也有待觀察。