充電費漲價，這下電車真成“電動爹”了(2)

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2023-10-28 14:18:02 新周刊

2022年10月2日，江蘇泰州。新能源汽車車主在高速服務(wù)區(qū)的超級充電站給汽車掃碼充電。（圖/視覺中國）

開電車的出租車司機更是感受明顯。一些司機表示，即使每天掐著點去充優(yōu)惠時段的電，每個月還是會比過去多出400—500元的支出。有的司機為了更便宜的電價，選擇多開幾十公里到郊區(qū)充電，成為了新的“充電特種兵”。

如今的新能源汽車車主們只好懷念起曾經(jīng)充電毫不心疼、不用仔細計算的時刻。那些電價0.5元/度的日子，幾乎完全遠去了。

充電樁不夠嗎？

充電樁電價漲落的基本邏輯是分時電價。一般的充電樁費用包括電費和服務(wù)費，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)作為電力供給端，掌握著電費的絕對定價權(quán)。到了夏季的用電高峰期，分時電價的調(diào)整和上漲，也帶動了各地充電樁不同時間段內(nèi)電價的增加。

同時，今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》，明確6月1日起實行新的電價方案。根據(jù)新方案，用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電三類，有些原本執(zhí)行大工業(yè)電價的充電樁改為了按一般工商業(yè)電價收費，也直接導(dǎo)致了運營商購電價格上漲。

除此之外，充電運營商的盈利困境，也是充電樁漲價的主要原因。國內(nèi)的公共充電樁，大多掌握在以特來電、星星充電、云快充為主的民營資本運營商手中。服務(wù)費是充電樁運營商的主要收入來源。這些企業(yè)幾乎和新能源車企同時進入市場，相比國家電網(wǎng)等其他充電樁運營商，有著先進入市場的優(yōu)勢，但這些大型運營商在過去的幾年內(nèi)一直在持續(xù)虧損。特來電在今年上半年剛剛實現(xiàn)盈利，而這與充電樁的建設(shè)和銷售有關(guān)。因為長期虧損，運營商只能試圖通過提高服務(wù)費來增加盈利。

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