充電費漲價，這下電車真成“電動爹”了(3)

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2023-10-28 14:18:02 新周刊

（圖/圖蟲創(chuàng)意）

充電樁企業(yè)虧損的原因也是多方面的。近兩年，各地針對充電樁的補貼在減少。從2022年10月起，上海充電設施的每千瓦時補貼下降了0.1元。各地運營商在很多年前拿到的補貼如今已經(jīng)到期，因此服務費的價格也隨之漲起來。充電樁的建設需要大量的前期投入，在很多地方，相關部門只在充電樁建設期給予建設補貼，并不提供后續(xù)的運營補貼，導致充電樁后期運營難以為繼。

現(xiàn)有的充電樁并不少。中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月，我國公共充電樁的數(shù)量為246.2萬臺，僅9月就新增了19萬臺。包括私人充電樁在內(nèi)，全國充電樁總數(shù)為764.2萬臺，而我國目前的新能源汽車保有量為1821萬輛。這意味著僅從數(shù)量看，充電樁是相對充足的，車、樁比例已經(jīng)處于全世界之首。

但即便如此，車主也沒有感受到“電量充足”的體驗，“充電焦慮”還是常常存在于車主的心中。春節(jié)返鄉(xiāng)和節(jié)假日出游時，高速上的充電樁依然人滿為患，很多車主都表示自己需要提前規(guī)劃充電安排。高速上排隊也充不上的電，必然是很難便宜的。

在各地分布的充電樁。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

而因為充電樁建設的空間分布不均勻，在大量小縣城里，找到一個穩(wěn)定、靠譜的充電樁，甚至要靠運氣。還有極大量的充電樁因為運營維護不善，幾乎無法使用。小白說，她平時基本會選擇自己汽車品牌自建的充電樁，充電效率高且穩(wěn)定。她感覺不同充電樁的差異比較大，在一些偏遠的地方或者高速場景里，只能選擇其他充電樁，“線又粗又重，很硬，對女生使用不太友好，并且需要先付費再充電，還要下載掃碼，流程體驗也不太好”。

在很多第三方充電樁，車主經(jīng)常會遇到壞樁充不上電或者充電很慢的情況，有些充電樁甚至是擺設，被油車占位?！爸叭跆m察布，往景區(qū)那邊是沒有自營充電樁的，就只好找第三方充電樁。我們玩完時車快沒電了，開過去充電站，發(fā)現(xiàn)充電樁是壞的，用最后剩下的電開回酒店到自營樁充的電。今年這種情況似乎稍微有改進，但是第三方充電樁基本沒有給我好的印象?！毙“籽a充道。

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