(圖/圖蟲創(chuàng)意)
充電樁企業(yè)虧損的原因也是多方面的。近兩年,各地針對充電樁的補貼在減少。從2022年10月起,上海充電設施的每千瓦時補貼下降了0.1元。各地運營商在很多年前拿到的補貼如今已經(jīng)到期,因此服務費的價格也隨之漲起來。充電樁的建設需要大量的前期投入,在很多地方,相關部門只在充電樁建設期給予建設補貼,并不提供后續(xù)的運營補貼,導致充電樁后期運營難以為繼。
現(xiàn)有的充電樁并不少。中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,截至2023年9月,我國公共充電樁的數(shù)量為246.2萬臺,僅9月就新增了19萬臺。包括私人充電樁在內(nèi),全國充電樁總數(shù)為764.2萬臺,而我國目前的新能源汽車保有量為1821萬輛。這意味著僅從數(shù)量看,充電樁是相對充足的,車、樁比例已經(jīng)處于全世界之首。
但即便如此,車主也沒有感受到“電量充足”的體驗,“充電焦慮”還是常常存在于車主的心中。春節(jié)返鄉(xiāng)和節(jié)假日出游時,高速上的充電樁依然人滿為患,很多車主都表示自己需要提前規(guī)劃充電安排。高速上排隊也充不上的電,必然是很難便宜的。
在各地分布的充電樁。(圖/圖蟲創(chuàng)意)
而因為充電樁建設的空間分布不均勻,在大量小縣城里,找到一個穩(wěn)定、靠譜的充電樁,甚至要靠運氣。還有極大量的充電樁因為運營維護不善,幾乎無法使用。小白說,她平時基本會選擇自己汽車品牌自建的充電樁,充電效率高且穩(wěn)定。她感覺不同充電樁的差異比較大,在一些偏遠的地方或者高速場景里,只能選擇其他充電樁,“線又粗又重,很硬,對女生使用不太友好,并且需要先付費再充電,還要下載掃碼,流程體驗也不太好”。
在很多第三方充電樁,車主經(jīng)常會遇到壞樁充不上電或者充電很慢的情況,有些充電樁甚至是擺設,被油車占位?!爸叭跆m察布,往景區(qū)那邊是沒有自營充電樁的,就只好找第三方充電樁。我們玩完時車快沒電了,開過去充電站,發(fā)現(xiàn)充電樁是壞的,用最后剩下的電開回酒店到自營樁充的電。今年這種情況似乎稍微有改進,但是第三方充電樁基本沒有給我好的印象?!毙“籽a充道。
?暖風一開,續(xù)航砍半?!半妱拥睅淼睦m(xù)航焦慮仍在困擾著車主們。在北方動輒零下的低溫天氣,讓越來越多開電動汽車的網(wǎng)約車司機,不敢給自己開暖風。
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