充電費漲價，這下電車真成“電動爹”了(4)
充電樁數(shù)量多，但真正能順利使用的卻并不夠。多方問題讓充電樁行業(yè)陷入困境，運營商的錢燒不動了，漲價也就自然地發(fā)生。
（圖/圖蟲創(chuàng)意）
尷尬的電車車主
當然，也有一大部分車主對于公共充電樁漲價無感，他們大多在家中或公司擁有自用充電樁，可以直接享受以民用電價格充電。官方的慢充家用充電樁安裝費用在6000—8000元，第三方充電樁則是3000元左右。
也有一些品牌方主推“換電”的方式，相對充電來說，其速度更快，體驗也更方便。但同樣有車主抱怨換電站的電池不夠用、服務費高、換電站數(shù)量少等情況。
從現(xiàn)實層面看，新能源汽車本身不僅僅是“省錢”之下的選擇。在電價相比油價更便宜的優(yōu)勢以外，一線城市的新能源汽車本身的售價和車險等相關支出都并不便宜，但依然占據(jù)著極高的市場份額?！吨袊噲蟆返恼{查顯示，目前我國一線城市新能源汽車滲透率已超過50%；三四線城市滲透率不足15%，且主要是10萬元左右的產(chǎn)品；廣大的農村市場滲透率只有5%左右，且主要是10萬元以下的產(chǎn)品，消費者對價格敏感度高。下沉市場也因此成為了目前新能源車企的主要競爭戰(zhàn)場。
等待出廠的密密麻麻的新能源汽車（圖/圖蟲創(chuàng)意）
這或許和新能源汽車本身所強調的科技感、智能感有關，技術加持很容易吸引一線城市的年輕用戶，但續(xù)航問題、保值率、充電困境，以及目前的電價上漲等，讓一些新能源汽車車主感到焦慮。很多車主親切地稱自己的車為“電動爹”。
人們吐槽自己當初選擇了“電動爹”，但依然渴望問題能夠得到解決。小白說，自己還是希望電車成為主流，電車的使用環(huán)境能夠隨著市場份額的增加變得更完善?！拔抑两襁€是不敢自己開車到新疆、西藏，但是在網(wǎng)上看也是有能開過去的，準備研究一下攻略，下次試試?！彼f。
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岸田，太過分了
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