首吃螃蟹的新能源車主默默回歸燃油車 原因揭開
“燃油車的最后一口氣斷了”、“燃油時代的絕唱”、“燃油車即將謝幕”......
在如今的輿論環(huán)境中，燃油車似乎早已被判了“極刑”，唱衰燃油車早已是汽車輿論場中一大主流趨勢。
而對于新能源車來說，品牌的風吹草動，銷量的變化，企業(yè)高管的隔空互懟，車主用戶的飯圈化運營等等，一舉一動皆是輿論關(guān)注的熱點。
根據(jù)百度指數(shù)關(guān)鍵詞搜索趨勢對比數(shù)據(jù)來看，新能源車、電車詞條的相關(guān)線上流量熱度，遠超燃油車、油車詞條。當然，這些都映襯了燃油車的“沉默”。
“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在廣州車展中進行了一番公開喊話，頗為值得玩味。
過去數(shù)十年推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合資車“老大哥”們，也不得不用這種奇特的方式來向消費者“告白”了，這也算是為燃油車所面臨的種種挑戰(zhàn)提供了一種特殊的注腳。
真的沒人再支持燃油車了嗎？其實未來很長一段時間內(nèi)，全球汽車市場的發(fā)展一定是油電并行，燃油車遠沒到被判極刑的地步。
從數(shù)據(jù)來看也是如此。2023廣州車展方面公布的數(shù)據(jù)顯示，本次車展近六成展車為燃油車，仍是絕對主體。今年10月，大眾在華售出30.8萬輛車中，新能源占比僅8%，燃油車占比92%。
實際上，堅持燃油車的用戶們，或許并沒有活躍在各大線上論壇中，沒有飯圈化的運營，鮮少參與輿論戰(zhàn)、口水戰(zhàn)式的互撕，看上去沒有那么強的“存在感”，但他們?nèi)匀辉谟谜娼鸢足y購車的方式，來為燃油車及品牌進行“投票”，表達著一種“沉默”的支持。
智行駕道在多日的廣州車展探訪中，也發(fā)現(xiàn)了“沉默的大多數(shù)”背后的一些聲音，他們的故事與選擇，折射著企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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