有新能源車主就對智行駕道表示,新能源車品牌在線上線下車主社群的建設上做得很好,這是此前開燃油車時沒有過的體驗。
新能源車線下的活動交流,線上的社群互動,社交,逐漸培養(yǎng)了車主的品牌歸屬感,有問題會通過線上社交來反饋,也會去網絡上當自來水,幫品牌做宣傳等等。
顯然,當大量的車主都被培養(yǎng)出這種線上的社交、互動習慣時,新能源品牌的網絡聲量自然也就逐漸走高了。
換個角度而言,這恰恰是燃油車品牌可以借鑒、彌補的地方,如果燃油車能打破“沉默”的標簽,逐漸也在各類平臺中活躍起來,像新能源車品牌一樣刷足“存在感”,才算得上真正回到舞臺中央,回歸到市場的“C位”之中。
近日,乘聯會發(fā)布最新車市數據,揭示了國內汽車市場的顯著變化。4月1日至14日期間,乘用車市場零售量達到51.6萬輛,其中新能源車零售量為26萬輛,同比增長32%
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