2022年，常州地鐵殺出重圍，扣除0.1億元的其他收益，凈利潤(rùn)為0.36億元。屬于二線城市的濟(jì)南，2022年凈利潤(rùn)增幅達(dá)191％，其最大推手也是“TOD模式”。早在濟(jì)南第一條地鐵還未開通時(shí)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)高層就曾對(duì)媒體表示，濟(jì)南的軌道交通是朝著盈利的目標(biāo)去奮斗的，力爭(zhēng)地鐵建設(shè)以及地鐵運(yùn)營(yíng)不給政府欠下一堆債務(wù)。具體做法是“土地資源開發(fā)收益平衡地鐵建設(shè)投入，物業(yè)開發(fā)和股權(quán)投資收益彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損”。去年，濟(jì)南市土地儲(chǔ)備中心發(fā)布了《濟(jì)南市TOD綜合開發(fā)項(xiàng)目推介》，將再建21個(gè)TOD城市綜合體。

在地鐵盈利案例中，上海獨(dú)樹一幟，通過多元副業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。上海申通地鐵集團(tuán)是上海軌道交通投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的責(zé)任主體，并負(fù)責(zé)市域鐵路線路的運(yùn)營(yíng)管理。據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2022年貢獻(xiàn)最大的是“融資租賃與商業(yè)保理”業(yè)務(wù)。上海申通地鐵2022年度營(yíng)業(yè)總收入為3.43億元，其中融資租賃公司營(yíng)業(yè)收入為0.76億元，占全年?duì)I收的22％。另外，上海申通地鐵還布局了光伏產(chǎn)業(yè)與充電樁產(chǎn)業(yè)，其下屬的新能源公司在2022年度營(yíng)業(yè)收入為0.28億元，雖只占全年?duì)I收8％，但同比增長(zhǎng)了74％。

除常規(guī)的開源節(jié)流的辦法，去年實(shí)現(xiàn)盈利的武漢、深圳和濟(jì)南都不約而同地加大了研發(fā)投入，以提高資源效率。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，深圳地鐵的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到1.16億元，同比增長(zhǎng)27％。武漢地鐵研發(fā)費(fèi)用910萬元，同比增長(zhǎng)85％。濟(jì)南軌道交通研發(fā)費(fèi)用為2602萬元，增長(zhǎng)了86％。

在傳統(tǒng)模式下，每條新建線路的業(yè)務(wù)系統(tǒng)均獨(dú)立建設(shè)信息化系統(tǒng)，建設(shè)成本高,資源利用率不足50％，數(shù)據(jù)孤島嚴(yán)重，大量設(shè)備占用地鐵車站寶貴的地下空間。地鐵公司投入研發(fā)，推動(dòng)智慧城軌建設(shè)，也是希望以此降本增效。

“地鐵公司進(jìn)行多元業(yè)務(wù)探索的前提是政府政策支持與優(yōu)質(zhì)資源注入，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市未必具備這樣的條件?！崩罴t昌說，基于地鐵的公益屬性，多數(shù)地鐵公司的票款與商業(yè)收入難以覆蓋成本，自我造血能力不足，對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴程度依舊較高?！安贿^，地鐵虧錢在世界范圍內(nèi)都是常態(tài)。”