32個(gè)城市地鐵僅有5城盈利最賺錢的為何是武漢？(5)

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2023-12-01 11:28:27 中國(guó)新聞周刊

票價(jià)不漲，地鐵靠什么盈利？

2019年，深圳地鐵票價(jià)也曾陷入漲價(jià)風(fēng)波。雖然最終決定暫不調(diào)整，但日常通勤族很快發(fā)現(xiàn)，深圳地鐵多個(gè)站點(diǎn)打上了其自身開發(fā)的樓盤銷售廣告。

深圳地鐵集團(tuán)2022年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收入239.76億元，同比增長(zhǎng)46％，實(shí)現(xiàn)全成本口徑核算下實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額23.29億元，凈利潤(rùn)8.66億元。其盈利秘訣就是嫻熟運(yùn)用了“軌道+物業(yè)”的TOD模式。

該模式最早由美國(guó)建筑師彼得·卡爾索普提出，他認(rèn)為城市高密度增長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)以公共交通為導(dǎo)向進(jìn)行規(guī)劃發(fā)展。換言之，就是以城市軌道交通為核心，高密度開發(fā)距核心半徑距離1000米的區(qū)域，將核心區(qū)域開發(fā)建設(shè)成為多功能社區(qū)，使其可以滿足居民居住、工作、休閑娛樂等多項(xiàng)需求。

港鐵是全球少數(shù)幾個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的城市地鐵公司之一，也是TOD模式的“代言人”。過去40年，除2020年因封關(guān)影響虧損48億港元外，港鐵其余每年都在盈利。其2022年財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收478.12億港元，歸母凈利潤(rùn)達(dá)98.27億港元，同比增長(zhǎng)2.9％。其中物業(yè)發(fā)展業(yè)務(wù)除稅后利潤(rùn)達(dá)到了104.8億港元。

11月12日，深圳地鐵出站的乘客。

港鐵盈利的最大功臣，并非日?？瓦\(yùn)，而是其物業(yè)租賃及管理業(yè)務(wù)。地鐵建造投資高，但帶來的外延經(jīng)濟(jì)效益也顯著，車站建成后，四周地價(jià)升值，“軌道+物業(yè)”模式的關(guān)鍵就是利用這份經(jīng)濟(jì)效益。港鐵可管理物業(yè)，獲得租金收入（物業(yè)租賃業(yè)務(wù)），也可出售樓盤，獲得利潤(rùn)（物業(yè)發(fā)展業(yè)務(wù)），因此也常有人說“港鐵其實(shí)是家從事地鐵業(yè)務(wù)的房地產(chǎn)開發(fā)公司”。

與香港毗鄰的深圳也是最早引進(jìn)TOD模式的內(nèi)地城市。深鐵集團(tuán)下屬企業(yè)深圳地鐵置業(yè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱深鐵置業(yè)）負(fù)責(zé)站城開發(fā)業(yè)務(wù)，2022年，深圳地鐵在站城一體化方面營(yíng)收160.48億元，在地鐵公司中金額最高。

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