寶馬、奔馳、長安等相繼官宣獲路測牌照，L3“上車”穩(wěn)了？(6)
極狐阿爾法S先行版L3自動駕駛系統(tǒng)，除了通過34顆傳感器實現(xiàn)多重感知冗余，還進(jìn)行了控制器雙芯片設(shè)計、雙制動系統(tǒng)設(shè)計、雙轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計、雙通信鏈路設(shè)計及雙電源模塊設(shè)計，確保在極端工況下單一系統(tǒng)失效時，L3系統(tǒng)仍能安全運(yùn)行。
但更多的冗余系統(tǒng)，同時也意味著更高的成本，即便以目前的市場條件，其實也不足以支撐L3規(guī)?；涞兀@從已經(jīng)落地的L2+就可以窺見一二。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，搭載L2+功能的車型79%位于30萬元以上區(qū)間，20%屬于20-30萬元價格區(qū)間，20萬元以下占比僅為1%。L2+尚且如此，更不用說成本要求更高的L3。
不過縱然挑戰(zhàn)重重，伴隨著L2/L2+在終端市場的快速普及，智駕行業(yè)確實到了重新做選擇的時候，即下一步究竟是繼續(xù)“死磕”L2++，還是直接上L3。
四部委發(fā)布的最新通知，無疑為此指明了方向，接下來有望引領(lǐng)智能駕駛邁入一個全新的臺階。
“因為在L2階段，對于產(chǎn)品力的評判標(biāo)準(zhǔn)目前多少是有些模糊的，但到了L3階段，意味著系統(tǒng)要能夠在指定的OBD下實現(xiàn)無人駕駛，這相當(dāng)于把原來參差不齊的水平一下子拉高到了100%?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
當(dāng)然另一方面，能力標(biāo)準(zhǔn)的全面升級，同時也意味著更大的挑戰(zhàn)，由此不難預(yù)見下一賽段智駕領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀ち业膹P殺。
值得一提的是，2020年奧迪宣布放棄在A8中引入L3時，曾指出是因為當(dāng)時全球范圍內(nèi)還沒有針對L3級自動駕駛汽車的法律框架。那么如今，隨著國內(nèi)外利好政策頻出，與此同時奔馳、寶馬相繼拿下國內(nèi)L3測試許可，奧迪會否提速L3研發(fā)，答案令人關(guān)注。
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