外媒：電池量產(chǎn)陷困境，特斯拉緊急求助中企，進(jìn)口關(guān)鍵零部件(2)

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2024-01-24 09:40:10 觀察者網(wǎng)

新加坡《商業(yè)時(shí)報(bào)》指出，高昂的成本是大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車的最大障礙，而電池是電動(dòng)汽車最昂貴的部件，約占總成本的三分之一。作為電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊的中國(guó)車企一直在使用磷酸鐵鋰電池，這種電池的成本比其他類型更低，現(xiàn)在包括福特和特斯拉在內(nèi)的美國(guó)車企們正試圖迎頭趕上。

彭博社數(shù)據(jù)顯示，中企占據(jù)全球過半的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，在部分電池材料方面的供應(yīng)滿足了高達(dá)90%的需求，這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得美歐汽車制造商幾乎不可能在效率上與其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵。2022年，北美和歐洲的電動(dòng)汽車電池組平均價(jià)格分別比中國(guó)高出24%和33%。

2023年6月16日，2023粵港澳大灣區(qū)車展。比亞迪汽車，e平臺(tái)3.0，刀片電池/IC Photo

《商業(yè)時(shí)報(bào)》認(rèn)為，在這樣的背景之下，西方車企已經(jīng)對(duì)中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位感到警惕，并希望使其供應(yīng)鏈免受潛在的貿(mào)易摩擦等因素干擾。然而，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池需要與中國(guó)合作。比如特斯拉的磷酸鐵鋰電池技術(shù)就來(lái)自中企，福特在密歇根州新建的一家電池工廠也將使用中企的技術(shù)。

值得注意的是，從《通脹削減法案》到“2024財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案”，面對(duì)中國(guó)在新能源領(lǐng)域的雄厚技術(shù)實(shí)力，美國(guó)政客們屢屢使出黑招給中企下絆子。作為“2024財(cái)年國(guó)防授權(quán)法案”的一部分，美國(guó)國(guó)會(huì)近期宣布禁止美國(guó)國(guó)防部采購(gòu)寧德時(shí)代、比亞迪等6家中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電池。彭博社稱，這一舉措表明，美國(guó)國(guó)會(huì)試圖進(jìn)一步推動(dòng)五角大樓供應(yīng)鏈與中國(guó)“脫鉤”。

但在批評(píng)人士看來(lái)，中國(guó)在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位使其幾乎不可能被排除在外，這些規(guī)定將減緩美國(guó)從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型的步伐；如果沒有與中國(guó)公司的合作，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)被大大削弱。

路透社資深金屬領(lǐng)域?qū)谧骷野驳稀せ裟罚ˋndy Home）曾撰文指出，中國(guó)目前擁有全球近三分之二的鋰加工產(chǎn)能、75%的鈷產(chǎn)能、95%的錳產(chǎn)能和幾乎所有的石墨產(chǎn)能。盡管缺乏開采的原材料，但中國(guó)通過在電池供應(yīng)鏈的每個(gè)金屬流中持有股權(quán)，鎖定了未來(lái)的供應(yīng)。

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(責(zé)任編輯：傅鑫)

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