世界最長海底高鐵隧道要來了 金塘隧道全長16.18公里(2)
其中，金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關鍵所在，它位于寧波與舟山之間金塘水道下方，采用單洞雙線結(jié)構(gòu)形式，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。
公開信息顯示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構(gòu)開挖直徑達14.57米，隧道最大水壓約0.85兆帕（MPa），所處海域地質(zhì)條件復雜，具有長距離硬巖、粘土、粉砂等多種地層，隧道上方海運繁忙，海浪高且急，施工難度極大。
金塘海底隧道施工布置圖。圖源：《新建寧波至舟山鐵路項目環(huán)境影響報告書》
金塘海底隧道縱斷面布置圖。圖源：《新建寧波至舟山鐵路項目環(huán)境影響報告書》
有業(yè)內(nèi)人士分析，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當于要頂住近10層樓深的海水壓力，金塘海底隧道最大埋深達到78米，承受的海水壓力更高。曾因高水壓創(chuàng)造當時大直徑盾構(gòu)隧道紀錄的南京長江隧道，一個指甲蓋面積大小的隧道就要承受6.5公斤水壓力，而金塘隧道同等面積要承受7.8公斤水壓力。
此外，金塘隧道采用單洞設計，海中段約9公里，無法設置直通地面出入口，這對隧道內(nèi)防災救援設計提出了更為嚴苛的要求。
根據(jù)規(guī)劃，該隧道采用兩臺14.57米超大直徑盾構(gòu)機分別從寧波、舟山兩端相向掘進，最終以不超過20毫米的誤差在海底實現(xiàn)精準對接，是國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)建設史上首次采用兩刀盤接觸、洞內(nèi)原位拆解創(chuàng)新工法施工的隧道。
中鐵十一局承建舟山側(cè)6.27公里隧道施工任務。今年1月10日，由鐵建重工和中鐵十一局聯(lián)合打造的超大直徑盾構(gòu)機“定海號”，在長沙第一產(chǎn)業(yè)園下線，其最大開挖直徑14.57米，總重量達4350噸，將投用于金塘海底隧道建設。
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