世界最長海底高鐵隧道要來了 金塘隧道全長16.18公里(3)
涂裝“東海龍王”圖案的超大直徑盾構機“定海號”下線儀式現(xiàn)場。圖源：鐵建重工官網(wǎng)
事實上，寧波至舟山之間已經(jīng)建有甬舟高速，可通過跨海大橋實現(xiàn)通達。因此，有人質疑：為何這次高鐵建設不在海上搭橋，而是要修建海底隧道？
很長時間以來，在橋隧之爭中，橋梁總體占據(jù)上風。一方面橋梁的造價相比隧道更低，同時橋梁是顯性工程，隧道潛行山中、地下、水下，屬隱蔽工程，有點看不見摸不著。另外，日常維護營運中，隧道需要大量通風、照明支出，而橋梁這方面的支出相對少很多。
不過，甬舟鐵路建設選擇建金塘海底隧道，最大的原因是減少對港口發(fā)展的影響。
寧波舟山港是全球第一大港，浙江省港航管理中心近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，寧波舟山港完成貨物吞吐量超13.24億噸，同比增長4.9%（其中外貿(mào)貨物吞吐量超6億噸，同比增長7.14%），連續(xù)15年位居世界第一；完成集裝箱吞吐量3530萬標準箱，同比增長5.9%，穩(wěn)居全球第三。
據(jù)了解，寧波舟山港起步的核心港區(qū)北侖港，就在金塘島的對岸。金塘水道是寧波舟山港進出的通道和國內(nèi)危化品碼頭集中區(qū)之一——甬江口鎮(zhèn)海港區(qū)出入的主通道，每年有上萬艘次的各類運輸船途經(jīng)此處。
金塘海底隧道，采用了從金塘水道的狹窄處直接穿越，從甬江口南的北侖直接入海，雖然緊靠著北侖港區(qū)，但因為是海底隧道，不會影響10萬噸級以上船舶自由出入。
寧波舟山更“近”了
作為浙江省補齊“市市通高鐵”最后一塊短板、實現(xiàn)“1小時高鐵交通圈”的關鍵性工程，自2022年11月開工以來，甬舟鐵路一直備受關注。
甬舟鐵路預計到2028年底將建成通車，屆時將結束舟山作為地級市不通鐵路的歷史，填補浙江省最后一個設區(qū)市不通鐵路的空白。
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