時速400公里的高鐵要來了創(chuàng)新驅(qū)動，產(chǎn)業(yè)躍升

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2024-04-14 15:46:58 觀察者網(wǎng)

中國高鐵，作為我國自主創(chuàng)新的成功典范及新質(zhì)生產(chǎn)力的顯著標(biāo)志，步入“十四五”時期，不僅持續(xù)引領(lǐng)世界潮流，更在技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新上不斷發(fā)力。國鐵集團主導(dǎo)的CR450科技創(chuàng)新工程正全面展開，旨在瞄準(zhǔn)高鐵未來發(fā)展，實現(xiàn)更高商業(yè)運營速度。

CR450科技創(chuàng)新工程核心涵蓋CR450動車組及與其匹配的時速400公里線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)前，CR450動車組樣車研制緊鑼密鼓，何時亮相、所需何種新技術(shù)、如何帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題備受關(guān)注。

記者深入探訪CR450動車組關(guān)鍵系統(tǒng)實驗室，中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)指出，從350公里提升至400公里時速，制動系統(tǒng)的可靠性至關(guān)重要。制動距離須與CR400時速350公里狀態(tài)保持一致，即6500米，這意味著制動能力需顯著提升。

實驗室內(nèi)，記者模擬剎車操作，大屏幕實時顯示制動缸數(shù)據(jù)模塊的明顯變化，這些數(shù)據(jù)源于無數(shù)次實際試驗記錄。熾熱的制動盤在極端工況仿真中經(jīng)歷溫度劇變，溫差高達700℃，其變化過程的數(shù)據(jù)悉數(shù)錄入“智慧大腦”，構(gòu)建數(shù)字模型，對制動系統(tǒng)的每一環(huán)節(jié)進行精細(xì)計算。

趙紅衛(wèi)表示，制動響應(yīng)時間從原有的2.3秒縮短至1.7秒，將進一步縮短列車制動距離。除制動系統(tǒng)外，牽引動力、網(wǎng)絡(luò)控制、安全監(jiān)測等關(guān)鍵系統(tǒng)均配備專屬數(shù)字模型，旨在通過精準(zhǔn)計算，提升列車速度、穩(wěn)定性和能效，具體措施包括增強“體力”（提升功率）和減輕“體重”（減輕重量）。

據(jù)現(xiàn)有試驗數(shù)據(jù)，CR450車體重量較CR400復(fù)興號減少約12%，同時降低運行阻力與能耗指標(biāo)各20%，制動性能與牽引效率則分別提升20%與3%。在保持制動距離、噪聲、能耗指標(biāo)不變的前提下，實現(xiàn)運營時速躍升50公里，達到400公里。

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