高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個月造車新勢力進入倒計時(2)

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2024-02-19 08:45:15 每日經(jīng)濟新聞

與其他造車新勢力相比，高合區(qū)區(qū)這點銷量實在拿不出手，差距不是一般的大。理想2023年銷量超過30萬輛，小鵬、蔚來年銷量突破10萬輛，零跑、哪吒年銷量也遠超高合。一個行業(yè)共識是，在目前的市場環(huán)境中，若無銷量規(guī)模便無法實現(xiàn)盈利，提升銷量規(guī)模成為高合亟需解決的問題。

一個公司一年幾千輛，一個月1000多輛的銷量，大概率是虧錢的。當(dāng)銷量不能成為其存活的根基時，它就必須要有更直接的資金來源。

事實上，從2017年成立至今，高合的融資屈指可數(shù)。根據(jù)公開資料顯示，2023年之前，高合只在2021年11月獲得過交通銀行上海市分行50億元的授信支持。2023年年中時，沙特投資部和高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合人民幣399.29億元）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

由于高合一直處于虧損狀態(tài)，且短期內(nèi)自我造血無望，自然而然高度依賴資本輸血。只可惜，高合并未獲得中東資本實打?qū)嵉馁Y金支持，加劇了其資金鏈緊張程度。而缺錢引發(fā)的連鎖反應(yīng)，讓高合壓力山大，被迫走到停工停產(chǎn)6個月這步，也徹底讓其提升銷量的計劃破滅。

不僅對員工士氣、訂單正常交付造成不小的沖擊，或興起員工離職潮，更致命的地方在于，所有人都心知肚明，在競爭激烈的新能源汽車市場，不進則退，此時高合按下暫停鍵，大概率等同于永久暫停，出局甚至倒閉已成定局，再想翻身難如登天。

如今，無論在電動化還是智能化，燃油車還是電動車，總之越往高端的方向走，競爭會更加激烈，產(chǎn)能供應(yīng)釋放一旦過度，需求就會顯得相對不足。

而更殘酷的現(xiàn)實是，對于現(xiàn)金流出現(xiàn)問題的車企，如果無法通過融資將企業(yè)從生死線邊緣拉回，繼續(xù)下去已經(jīng)是負隅頑抗了。因為負面新聞對銷量只會有更不利的影響，一旦倒下，用戶的權(quán)益便成為了“空頭支票”無處兌換，操著這樣的擔(dān)心，誰敢放心買它家的車啊。

高合到底還能撐多久？這是以丁磊為首的管理層必須面對的一大靈魂拷問。

鑒于資本注資可能性越來越低，高合能仰仗的“白衣騎士”只剩下汽車同行，即被收購或許才有一線生機。

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(責(zé)任編輯：周晶晶 CN032)

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