淘汰賽打響！新能源汽車第一城，又易主了 誰能笑到最后？(2)
產(chǎn)業(yè)鏈的完整程度，決定了未來各大城市新能源汽車的長遠發(fā)展。
02
深滬一路領(lǐng)跑，但其他汽車工業(yè)大市也都沒閑著。
眾所周知，我國共有
7大傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市，
包括上海、廣州、長春、重慶、柳州、武漢、北京。
在新能源汽車時代，這些城市迎來新勢力的挑戰(zhàn)，但也有不少城市重整旗鼓，在新能源賽道上絕地反彈。
上海自不用說，如今廣州、重慶兩大老牌汽車城市也迎來了高光時刻。
過去一年，
廣州新能源汽車產(chǎn)量達65萬輛，大增1.08倍
，而重慶也邁過50萬大關(guān)，同比增長30%。
作為過去幾年我國汽車產(chǎn)量最高的城市，廣州不僅形成了廣汽埃安、小鵬汽車兩家明星企業(yè)為主的企業(yè)矩陣，且在自動駕駛、新型儲能等領(lǐng)域有了領(lǐng)先優(yōu)勢。
重慶則深度切入華為產(chǎn)業(yè)鏈，問界、深藍、阿維塔都有不錯的表現(xiàn)，未來也充滿想象空間。
合肥、常州、長沙、鄭州、濟南、蕪湖
等新勢力陣營則是一路猛追，上演逆襲大戲。
合肥曾經(jīng)借助抄底蔚來而爆得大名，由此高調(diào)躋身新能源賽道，而常州則是動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，借助新能源產(chǎn)業(yè)完成萬億GDP城市的突破。
而長沙、鄭州、濟南等城市，雖然沒有本土的造車新勢力企業(yè)，但借助龍頭企業(yè)在全國的工廠布局，得以躋身第一梯隊。
鄭州就是如此。雖然
河南GDP數(shù)據(jù)遭遇調(diào)整
，但鄭州仍舊保持大幅正增長，新能源汽車帶來的貢獻不容低估。
數(shù)據(jù)顯示，隨著比亞迪新能源汽車、上汽乘用車二期等項目建成投產(chǎn)，
鄭州2023年新能源汽車產(chǎn)量到31.6萬輛，同比增長3.5倍。
這些地方的后來居上，為汽車產(chǎn)業(yè)競爭帶來更多新的變數(shù)。
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