淘汰賽打響！新能源汽車第一城，又易主了 誰能笑到最后？(5)
這一舉動，被坊間稱為新能源汽車對燃油車的對決，但又何嘗不是新能源造車企業(yè)競爭日益白熱化的體現(xiàn)？
究其原因，
汽車市場，正在從增量市場變成存量市場
，造車勢力之間的“廝殺”就在所難免，而產(chǎn)能過剩更是懸在所有車企頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。
2023年，全國新能源汽車銷量突破900萬輛，占整體汽車銷量的1/3左右，而2025年或?qū)⒈平?0%。
要知道，在最初的規(guī)劃中，2025年我國新能源汽車滲透率目標是25%，如今不僅提前完成，而且有望翻倍。
這正是工業(yè)大國制造優(yōu)勢的體現(xiàn)，只要認準方向，憑借強大的產(chǎn)業(yè)鏈和超大規(guī)模市場，短短幾年都能迅速占領(lǐng)市場，但也迅速迎來
產(chǎn)能過剩時刻
。
這一場景，在光伏等產(chǎn)業(yè)就已上演，新能源汽車也不例外。
要知道，一家比亞迪的全球規(guī)劃年產(chǎn)能就已達到600萬輛，而整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達到2000萬輛。
全國汽車的規(guī)劃產(chǎn)能更是超過4000萬輛，不是國內(nèi)市場短期所能消化。
所以，汽車出口可謂大勢所趨，但國際市場競爭更為激烈，風險更大。
05
地方“造車熱”，也迎來轉(zhuǎn)折時刻。
作為10萬億級大產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)對于城市格局的影響遠超一般產(chǎn)業(yè)，因此也成了幾乎所有城市的逐鹿賽道，市場早已從藍海變成一片紅海。
這幾年，全國至少幾十個城市將新能源汽車作為主導產(chǎn)業(yè)，要么親自下場，要么地方國資出資入股，一時之間，整個新能源汽車成了爭奪的香餑餑。
造車熱的出現(xiàn)，從根本上看，是因為新能源汽車的技術(shù)壁壘不深，無需長期的工業(yè)底蘊和技術(shù)積累，無論是建房的還是造手機的，乃至就是搞投資的，都能進去分一杯羹。
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