這還只是開始。根據(jù)規(guī)劃,到2025年,合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破7000億元,整車產(chǎn)能突破300萬輛,培育百億級企業(yè)10家,實現(xiàn)產(chǎn)值和產(chǎn)量躍居全國第一方陣的具體目標,雄心可見一斑。
而作為新晉萬億城市,
常州更是新能源產(chǎn)業(yè)大洗牌的最大受益者。
常州以新能源產(chǎn)業(yè)為標桿,2023年新能源領域制造業(yè)產(chǎn)值7680.7億元,增長15.0%,新能源產(chǎn)業(yè)集聚度穩(wěn)居全國前列,新能源之都享譽全國。
如今,常州已是全國最大的動力電池產(chǎn)業(yè)基地。目前產(chǎn)銷量約占全國的1/5,產(chǎn)業(yè)鏈完整度達97%,全球10強企業(yè)有4家布局在常州。
當然,還有一眾以燃油車為主的城市,陷入競爭困境,汽車產(chǎn)業(yè)成了經(jīng)濟增長的最大拖累之一。
04
新能源汽車,迎來淘汰賽時刻。
汽車產(chǎn)業(yè)競爭,不是看誰走得更快,而是誰能活到最后。
威馬、高合兩大造車新勢力的敗退,蘋果放棄造車計劃,特斯拉、比亞迪等龍頭企業(yè)打響價格戰(zhàn),正是新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭到了終局之際的體現(xiàn)。
據(jù)第一財經(jīng)等機構統(tǒng)計,2018年中國電動車制造商多達487家,但到2023年,能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家,短短5年少了400多家車企。
這些造車新勢力,死在了燒錢游戲上。
據(jù)統(tǒng)計,這些企業(yè)
產(chǎn)能總規(guī)劃超過1000萬輛,其中預估已落地
380萬輛產(chǎn)能陷入閑置
,已公開的累計融資金額超1000億元。
在業(yè)內(nèi)看來,隨著競爭日益加劇,
最終能活下來的造車新勢力,可能不到10家。
即使是市場占有率節(jié)節(jié)上升的造車企業(yè),也正陷入價格戰(zhàn)的泥淖,火藥味空前激烈。
就在龍年伊始,去年問鼎全球新能源汽車龍頭的比亞迪宣布降價,五菱、長安、哪吒迅速跟進。
去年10月,歐委會主席馮德萊恩宣布對中國電動汽車展開“廣泛的反補貼調查”,目標包括比亞迪、吉利和上汽三家中國車企,調查預計將持續(xù)13個月。
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