雖然壁壘不高,但
新能源汽車又是極其燒錢的行業(yè)
,前期投資動輒數百億,就連一些年銷量數十萬輛的車企都利潤都沒回正,投資極易陷入無底洞。
然而,一些地方政府,在搶灘新賽道、打造新的千億級萬億級產業(yè)的宏大目標目前,以及某些地方“抄底蔚來”的戰(zhàn)績沖擊之下,無論財政有錢沒錢,無論本地有無產業(yè)鏈,都忍不住追逐造車之戰(zhàn)。
造車熱的出現(xiàn),加劇了競爭的殘酷性,也加快了產能過剩的速度
,一眾新勢力造車企業(yè)即將面臨退場時刻,而部分城市已經受到影響。
據搜狐城市梳理,溫州、如皋、上饒、鄂爾多斯等至少
10多個城市遭遇項目停產或爛尾的尷尬
,只有少部分成功盤活,大多數就此沉寂。
所以,一旦市場轉向,某些城市從百萬輛直落到個位數,并非沒有可能,這類事件已經一而再再而三發(fā)生過。
誰能笑到最后,我們拭目以待。
去年10月,歐委會主席馮德萊恩宣布對中國電動汽車展開“廣泛的反補貼調查”,目標包括比亞迪、吉利和上汽三家中國車企,調查預計將持續(xù)13個月。
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