滬杭航線不足40天停飛，折騰啥？有人坐飛機嗎(4)
開通滬杭線原本是一種“順便”的做法。去年11月起，東航新開杭州至奧克蘭直飛、杭州-悉尼-奧克蘭兩條往返航線，采用空客A330機型執(zhí)飛。洲際航線在執(zhí)行時，通常采用寬體客機運營，囿于人員資質(zhì)和基礎設施等限制，此類飛機的維修和保養(yǎng)只能在浦東基地完成，也就是說，從杭州出發(fā)的國際航班，都要從上海調(diào)撥寬體機。對于飛機壽命來說，不僅飛行小時和使用年限有要求，起降次數(shù)也有限制。為了避免運力浪費和無端消耗，航空公司也就將該航班短途往返的這段機票公開對外銷售。業(yè)內(nèi)對這樣的短途航班有個形象的稱呼：擺渡航班。
“航空公司的想法比較務實，先用窄體機測算客流，若數(shù)量穩(wěn)定，再上寬體機完成擺渡?！鼻貛X解釋。不過從實驗結果看，“東航應該是對目前的效果不滿意?！?/p>
29日早上，蕭山機場飛浦東機場的航班上提供了點心。
滬杭之間的“擺渡航班”，既能方便國際旅客出行，又能提升航空公司的飛機使用效率，為什么沒人坐？
資深飛友拉總認為，這和我國旅客的消費習慣有關。“寧可直接買從上海的出境航班，也不太會買杭州經(jīng)上海再出境的機票?！崩偡治?，有三方面原因：從上海出發(fā)的航班數(shù)量更多，機票價格相對便宜；乘坐擺渡航班，算是兩段分開的旅程，一般需要交兩份燃油費和機建費，機票總價上漲不少；擺渡航班目前沒有時刻優(yōu)勢和航線優(yōu)勢，反倒會讓旅客在路上耽誤時間。
2月22日和3月29日，秦嶺分別乘坐了浦東機場飛往蕭山機場MU5439的第一班和最后一班，他在社交平臺上寫了詳細體驗貼：兩次航班延誤時間都將近1小時，落地后飛機停泊在超遠機位，靠擺渡車穿越機場?！帮w行時間30分鐘，都在等待中熬到深夜?！鼻貛X說，“這樣一個本想方便大家中轉(zhuǎn)的擺渡航班，被一個又一個細節(jié)拖累成受罪航班。”
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