開通滬杭線原本是一種“順便”的做法。去年11月起,東航新開杭州至奧克蘭直飛、杭州-悉尼-奧克蘭兩條往返航線,采用空客A330機型執(zhí)飛。洲際航線在執(zhí)行時,通常采用寬體客機運營,囿于人員資質(zhì)和基礎設施等限制,此類飛機的維修和保養(yǎng)只能在浦東基地完成,也就是說,從杭州出發(fā)的國際航班,都要從上海調(diào)撥寬體機。對于飛機壽命來說,不僅飛行小時和使用年限有要求,起降次數(shù)也有限制。為了避免運力浪費和無端消耗,航空公司也就將該航班短途往返的這段機票公開對外銷售。業(yè)內(nèi)對這樣的短途航班有個形象的稱呼:擺渡航班。
“航空公司的想法比較務實,先用窄體機測算客流,若數(shù)量穩(wěn)定,再上寬體機完成擺渡?!鼻貛X解釋。不過從實驗結果看,“東航應該是對目前的效果不滿意?!?/p>
29日早上,蕭山機場飛浦東機場的航班上提供了點心。
滬杭之間的“擺渡航班”,既能方便國際旅客出行,又能提升航空公司的飛機使用效率,為什么沒人坐?
資深飛友拉總認為,這和我國旅客的消費習慣有關。“寧可直接買從上海的出境航班,也不太會買杭州經(jīng)上海再出境的機票?!崩偡治?,有三方面原因:從上海出發(fā)的航班數(shù)量更多,機票價格相對便宜;乘坐擺渡航班,算是兩段分開的旅程,一般需要交兩份燃油費和機建費,機票總價上漲不少;擺渡航班目前沒有時刻優(yōu)勢和航線優(yōu)勢,反倒會讓旅客在路上耽誤時間。
2月22日和3月29日,秦嶺分別乘坐了浦東機場飛往蕭山機場MU5439的第一班和最后一班,他在社交平臺上寫了詳細體驗貼:兩次航班延誤時間都將近1小時,落地后飛機停泊在超遠機位,靠擺渡車穿越機場?!帮w行時間30分鐘,都在等待中熬到深夜?!鼻貛X說,“這樣一個本想方便大家中轉(zhuǎn)的擺渡航班,被一個又一個細節(jié)拖累成受罪航班。”
界面新聞記者 | 薛冰冰5月14日,澳洲航空(Qantas Airways)官網(wǎng)發(fā)布《澳航亞洲航線網(wǎng)絡更新》的通知
2024-05-16 06:06:22澳航停飛內(nèi)地航線背后:需求難支撐今天是夏至節(jié)氣?!跋闹痢笔鞘⑾牡钠瘘c,雖然還沒有到一年當中最熱的日子,但離“入伏”也不遠了。
2024-06-21 16:44:16入伏