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司機(jī)不滿,乘客不滿,出租司機(jī)也不滿,所以人人都將自己視為“受害者”。
于是,公眾順理成章地得出一個(gè)結(jié)論:這背后都是網(wǎng)約車平臺作孽,他們賺走了每一個(gè)銅板,然后不動(dòng)聲色地看著司機(jī)與乘客為了仨瓜倆棗互撕。
這么說好像也有點(diǎn)道理,不純粹是所謂的反資本情緒,甚至也有數(shù)據(jù)支撐:目前,網(wǎng)約車平臺的抽成比例普遍都在20%—30%之間。
并且,輿論也不斷爆出平臺變相提高抽成比例的消息。
甚至有人直接質(zhì)疑“抽成”本身的合法性,呼吁政府國有化平臺。
我想,大部分理性的批評者還是認(rèn)同“抽成”本身的。
商業(yè)世界里,哪里沒有“抽成”呢?傳統(tǒng)商業(yè)、電商、金融等等在經(jīng)濟(jì)中扮演的都是“中間商”的角色,他們的收入都是廣義上的“抽成”。
沒有抽成,就沒有現(xiàn)代世界。
大部分正常人質(zhì)疑的還是“抽成比例過高”。
但抽成比例多高算是合理?
對此,網(wǎng)約車企業(yè)也很委屈。
我們可以換一個(gè)角度來看。
滴滴的財(cái)報(bào)顯示,2023年全年度總收入為人民幣1924億元,同比增長36.6%,凈利潤5億,實(shí)現(xiàn)年度凈利潤轉(zhuǎn)正。
雖然首度盈利了,但1924億的營業(yè)額,只有5億的利潤,這利潤率怎么也不算高吧。
數(shù)據(jù)顯示,滴滴2018年虧損150億元,2019年虧損97億元,2020年虧損106億元,2021年虧損493億元,2022年虧損238億元(含80億元的罰款)。
5年時(shí)間,滴滴共虧損了1084億元。
以2023年5億元的利潤來看,滴滴要賺回這筆錢需要超過200年。
有人說了,那是滴滴運(yùn)營不行,并不代表網(wǎng)約車不賺錢啊。
曹操出行,2021—2023年,分別虧損30億元、20億元和19.8億元,3年虧損近70億元。