成立于2019年的如祺出行,2021—2023年,分別虧損6.85億元、6.27億元、6.93億元,3年合計(jì)凈虧損超過20億元。
那又有人說了,這是中國網(wǎng)約車平臺不行。
那我們看看Uber。
自2009年Uber成立以來,很多人聲稱它永遠(yuǎn)不會賺錢。
從2017年到2022年,Uber分別虧損22億美元、17億美元、85億美元、68億美元、5億美元、91億美元。
6年虧了288億,請注意,單位是美元。
2023年,Uber盛大宣布了成立以來的首度全年盈利,由2022年的虧損91億美元轉(zhuǎn)為盈利19億美元。
當(dāng)時(shí)國內(nèi)的新聞標(biāo)題幾乎都是這樣的:中美兩大頭部網(wǎng)約車平臺雙雙首度實(shí)現(xiàn)全年盈利。
但今年一季度,Uber又宣布虧損了6.54億美元。
未來或許前景光明,但至少這些年,Uber活得很掙扎。
03
還有一種聲音是,網(wǎng)約車平臺虧損那是他們自己的事,那是他們自己沒本事,為什么要乘客和司機(jī)來承擔(dān)惡果呢?
這話說得其實(shí)沒錯(cuò)。
但我說的重點(diǎn)是,
目前為止,網(wǎng)約車這門生意,誰都是一肚子委屈,從司機(jī)、乘客到平臺,沒有任何一個(gè)贏家。
乘客或許過去算是贏家,享受了很多便利與優(yōu)惠,但這兩年他們也受了一肚子氣。
從目前看,網(wǎng)約車就不是一門好的生意。
從今年一季度看,滴滴的經(jīng)營狀況其實(shí)在轉(zhuǎn)好中,總收入491億元,同比增長14.9%。
更重要的是,一季度滴滴盈利了9億元,雖然相比總收入而言仍不算多,但相比去年全年的5億元已算是大躍進(jìn)了。
但這個(gè)盈利的代價(jià)是什么?
也是在今年一季度,網(wǎng)約車的行業(yè)形象幾乎跌至歷史低谷,“臭車”、抽成比例提高的消息都發(fā)生在此時(shí)。
這說明什么?或許可以從中得出一個(gè)簡單粗暴的結(jié)論,