市值蒸發(fā)7000億還能繼續(xù)相信馬斯克嗎(3)

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2024-07-29 10:54:05 新浪財經(jīng)

關(guān)于特斯拉對于產(chǎn)品迭代和車內(nèi)舒適性配置的思考，極客公園在今年 4 月曾經(jīng)和特斯拉首席設(shè)計師 Franz von Holzhausen 有過一次面對面溝通（鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/EQtf4VUfDY33ioEJHgU7yQ）。在他看來，特斯拉圍繞「高效」作為設(shè)計的出發(fā)點(diǎn)，并不希望一味堆砌舒適性配置和功能，從而影響車輛的能耗、重量及操控。

這個邏輯本身并沒有問題，特斯拉作為一家科技屬性極強(qiáng)的公司，也完全可以走一條和主流不同的產(chǎn)品路徑。但關(guān)鍵的問題是，必須保證一定的出牌頻率。消費(fèi)者口中有句話叫做「買新不買舊，買舊享折扣」，這句話最早被用在手機(jī)和消費(fèi)電子產(chǎn)品上，如今也適用于部分智能電動汽車消費(fèi)者的心態(tài)。

2020年，馬斯克在特斯拉電池日上介紹4680電池|圖片來源：直播截圖

在相當(dāng)一段時間里，人們把對特斯拉汽車業(yè)務(wù)的希望寄托在了「2.5 萬（美元）廉價車型」（也稱「Model 2」）身上，它承載著特斯拉走每年百萬銷量走向千萬級市場的重要使命。遺憾的是，今年 4 月，媒體曝出 Model 2 項目被擱置的信息，引發(fā)了特斯拉股價一輪跳水。

「Model 2」延期的重要技術(shù)原因，是特斯拉在新一代電池技術(shù)研發(fā)中遇到的困難。一直以來，馬斯克都希望將自研的 4680 電池搭載到新車上，以提供比普通電池更大的容量和充電倍率，并大幅降低電池成本 15%-30%。但目前，4680 電池的表現(xiàn)只能和普通電池相當(dāng)。

2020年，特斯拉首次在Model Y后地板上采用了一體化壓鑄技術(shù)，大幅優(yōu)化了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，幫助特斯拉走出了產(chǎn)能地域，Model Y也逐漸成為了全球單一銷量最高車型。

而 4680 電池技術(shù)的研發(fā)，則是一個和 2020 年一體化壓鑄技術(shù)一樣重要的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。某種程度上，它將直接影響最關(guān)鍵的 Model 2 的量產(chǎn)節(jié)奏。

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