電動(dòng)化轉(zhuǎn)型放緩“殃及池魚”

對(duì)于諸多傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型給業(yè)務(wù)帶來(lái)了較大沖擊，而對(duì)其中那些主動(dòng)投資、積極轉(zhuǎn)型的企業(yè)來(lái)說(shuō)，歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車需求放緩，似乎又給它們開(kāi)了一個(gè)大大的玩笑。這些企業(yè)原本希望借助汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，卻因大舉投資、市場(chǎng)需求疲軟而面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。大型供應(yīng)商的抗壓能力較強(qiáng)，而中小型供應(yīng)商則在破產(chǎn)邊緣徘徊。

“事實(shí)證明，汽車行業(yè)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變比預(yù)期的更加危險(xiǎn)，實(shí)際表現(xiàn)達(dá)不到預(yù)期，投資回報(bào)也令人失望。曾經(jīng)人們眼中的變革性機(jī)遇，如今已成為很多難以跟上趨勢(shì)的供應(yīng)鏈企業(yè)的‘投資陷阱’?！薄禗igitimes Asia》網(wǎng)站發(fā)表的一篇文章認(rèn)為。

尤其是在去年年底，德國(guó)突然宣布提前終止電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，后果直接反映在了數(shù)據(jù)上。今年上半年，德國(guó)乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)5.4％的同比增長(zhǎng)，達(dá)到147萬(wàn)輛，但其中，電動(dòng)汽車銷量同比下滑9％，為27.37萬(wàn)輛，市占率也由去年同期的近25％下滑至18.6％。

鑒于市場(chǎng)需求已經(jīng)發(fā)生變化，各大整車廠商紛紛調(diào)整步伐。例如，保時(shí)捷日前宣布，將放棄此前設(shè)定的2030年電動(dòng)汽車銷量占新車銷量80％的目標(biāo)。奧迪則計(jì)劃未來(lái)幾年擴(kuò)展并升級(jí)混動(dòng)產(chǎn)品線，同時(shí)在主要車型細(xì)分市場(chǎng)保留燃油車和電動(dòng)汽車雙線布局。大眾集團(tuán)近期還考慮關(guān)閉一家位于比利時(shí)的生產(chǎn)奧迪Q8e-tron電動(dòng)汽車的工廠。更早之前，梅賽德斯-奔馳宣布，將其50％電動(dòng)汽車銷售占比目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間從2025年推遲到2030年。

整車企業(yè)“計(jì)劃有變”，直接影響零部件供應(yīng)商的訂單。對(duì)此，它們不得不做出動(dòng)態(tài)調(diào)整，且這不僅僅發(fā)生在德國(guó)企業(yè)身上。近日，法國(guó)汽車零部件供應(yīng)商彼歐集團(tuán)表示，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求未達(dá)預(yù)期，加之監(jiān)管的不確定性和成本高昂等因素，導(dǎo)致潛在買家猶豫不決，許多汽車制造商因此重新審視并啟動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)汽車的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，目前美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量較預(yù)期降低40％～45％。

對(duì)此，彼歐集團(tuán)首席執(zhí)行官勞倫特·法弗稱：“這代表我們和客戶在產(chǎn)能上的投入需要重新調(diào)整。我們正在改變與客戶的合作模式。”當(dāng)然，這也是不少零部件供應(yīng)商的共同做法。