小米第二場車展：銷售排隊接待(3)
特斯拉就是一個典型的例子，它在短短8年內(nèi)推出了Model S、Model 3、Model Y三款成功車型，實現(xiàn)了銷量的三次飛躍。
最終確立了規(guī)模效應(yīng)和品牌地位，如今即便不推出新品也能保持銷量穩(wěn)定。
●圖源：特斯拉官網(wǎng)
對于中國消費者來說，SUV車型具有極大的吸引力，這一點從蔚來、理想、問界等新勢力品牌的第一款車型選擇上就能看出。
特別是增程式SUV，在新勢力品牌中銷量遙遙領(lǐng)先，成為市場上的主力車型。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2024年1-2月，在新能源市場中純電C級轎車的市場份額僅為3.7%，而混動C級SUV的市場份額則達到了6.6%。
●圖源：乘聯(lián)會
然而，小米汽車在進軍汽車行業(yè)后，其首款車型卻是一款高性能電動轎車。在一次訪談中，雷軍對此進行了回應(yīng)。
他解釋說，小米之所以選擇從轎車開始，一是因為從研發(fā)的角度來看，轎車是更難攻克的領(lǐng)域。
二是小米采取了一種對角線戰(zhàn)略，避開那些競爭過于激烈的市場。
如果小米的第一款車型選擇了SUV，那么它將不可避免地與理想、華為等品牌正面碰撞，競爭壓力巨大。
不少“野生設(shè)計師”，已經(jīng)根據(jù)SU7的設(shè)計風格，給出了小米SUV的渲染圖。
這些設(shè)計風格各異，有的像保時捷卡宴，有的像阿斯頓馬丁DBX，還有的像法拉利FUV。
事實上，SUV在中國市場的吸引力確實比轎車更大，尤其是增程式SUV。
去年，特斯拉Model Y的銷量是Model 3的兩倍多。
在新勢力品牌中，理想和問界的銷量也遙遙領(lǐng)先，它們的主力車型都是增程式SUV。
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