奔馳徹底退出，騰勢終成比亞迪獨子：高端之路何方？
奔馳徹底退出，騰勢終成
騰勢汽車，作為國內(nèi)較早探索自主高端化的品牌，自誕生至今已歷13載。近期，該品牌經(jīng)歷了重要轉(zhuǎn)折：比亞迪正式收購了梅賽德斯-奔馳持有的騰勢10%股份，加之先前的持股調(diào)整，騰勢現(xiàn)已成為比亞迪全資控股的子公司。同時，奔馳方面相關(guān)負責人退出騰勢董事會，標志著騰勢品牌的全面轉(zhuǎn)型。奔馳徹底退出，騰勢終成！
騰勢自2011年由比亞迪與奔馳合資創(chuàng)立，初衷是打造高端新能源車系，初始投資規(guī)模達77.6億元。盡管推出了騰勢300、400、500系列電動車及基于比亞迪技術(shù)的騰勢X插電混動SUV，但市場反響平平，多年累計銷量未破3萬輛。期間，兩大股東多次增資，卻未能顯著改善市場表現(xiàn)。
為重振品牌，比亞迪于2021年底提升持股比例至90%，掌握控制權(quán)。次年，騰勢推出了高端新能源MPV騰勢D9，市場反饋熱烈，助力騰勢在2023年銷量激增至12.78萬輛，D9車型更是問鼎中國MPV銷量榜首。隨后，騰勢推出了N7和N8兩款SUV，試圖延續(xù)D9的成功，但因市場競爭激烈，銷量未達預期。
面對挑戰(zhàn)，騰勢采取多措并舉：一是推出新車型騰勢Z9 GT，試圖開拓細分市場；二是調(diào)整銷售策略，開放經(jīng)銷商加盟，擴大市場覆蓋。這些動作均顯示了騰勢在比亞迪全面接手后，正積極尋求新的增長點，力圖在競爭激烈的20萬至40萬元市場區(qū)間內(nèi)，與眾多國內(nèi)外新能源品牌一較高下，擺脫依賴單一車型的局面，開啟品牌發(fā)展的新篇章。
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