集運市場遭遇“黑天鵝”：歐線運價指數(shù)暴跌60%，全球航運業(yè)陷入寒冬

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2024-10-09 17:21:00 金融界

今年以來，全球集裝箱運輸市場經(jīng)歷了一場過山車般的起伏。從年初的火熱到如今的急劇降溫，航運業(yè)正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。截至10月8日，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約已從7月4日的最高點4763.6點暴跌超60%，收于1900點。這一急劇變化不僅反映了航運業(yè)的不穩(wěn)定性，也折射出全球經(jīng)濟的復(fù)雜態(tài)勢。

供需失衡導(dǎo)致運價大幅下滑

今年上半年，集運市場需求旺盛，加上紅海局勢緊張，推動集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約持續(xù)上漲。然而，從7月開始，市場需求開始回落，而供給端壓力不斷增加。上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，10月7日上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（歐洲航線）報2662.75點，較上期下跌15.9%。此外，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）已連續(xù)六周下滑，最新降至2135.08點，跌幅擴大至9.77%。

這種供需失衡的局面主要由3個因素造成：首先，海外需求持續(xù)疲軟，特別是亞洲至歐洲航線；其次，新船陸續(xù)交付，運力逐步恢復(fù)；最后，全球經(jīng)濟增長放緩，影響了貿(mào)易需求。這3個因素共同作用，導(dǎo)致運價持續(xù)下跌。

地緣政治風(fēng)險加劇市場不確定性

盡管中東地緣局勢日益緊張，但對歐線運價的邊際影響有限。然而，新增的地緣風(fēng)險無疑增加了集裝箱運價來自供給端的絕對壓力。從第41周至第45周，全球主要航線宣布取消90個航班，占原計劃航班總數(shù)的13%。其中，跨太平洋東行航線停航比例高達52%，亞洲-北歐和地中海航線停航比例為28%。

這種大規(guī)模的停航不僅反映了航運公司為應(yīng)對需求下滑而采取的措施，也凸顯了地緣政治風(fēng)險對全球航運業(yè)的深遠影響。未來，隨著地緣局勢的持續(xù)發(fā)展，航運業(yè)可能面臨更多不確定性和挑戰(zhàn)。

面對當(dāng)前的市場形勢，航運業(yè)需要采取更加靈活的策略來應(yīng)對挑戰(zhàn)。一方面，航運公司可能需要進一步優(yōu)化航線安排，提高運營效率；另一方面，也要密切關(guān)注全球經(jīng)濟形勢和貿(mào)易政策的變化，及時調(diào)整經(jīng)營策略。同時，加強風(fēng)險管理，提高抗風(fēng)險能力也將成為航運企業(yè)的重要課題。

總的來說，全球航運業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在需求疲軟、供給過剩和地緣政治風(fēng)險等多重因素的影響下，航運市場的復(fù)蘇之路仍然充滿不確定性。然而，這也為行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展提供了契機。未來，那些能夠快速適應(yīng)市場變化、提高運營效率的企業(yè)將有望在這場寒冬中脫穎而出，引領(lǐng)行業(yè)走向新的發(fā)展階段。

(責(zé)任編輯：喬嬌 TT0002)

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