貨拉拉半年賺13億，司機(jī)們卻開心不起來 高額傭金引不滿(2)
也就是說，要么月費(fèi)貴點(diǎn)，要么傭金高點(diǎn)；
看，貨拉拉傭金和會(huì)員費(fèi)收入的毛利率，高得嚇人。
2021年還只有58.8%，2022年就升到了74.3%，這兩年直接超過了80%！
司機(jī)開不開心不知道，作為貨拉拉，應(yīng)該是開心的。
跟會(huì)員費(fèi)和傭金收入水漲船高形成鮮明對(duì)比，貨拉拉的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)開支，反倒在減少。
尤其銷售及營(yíng)銷開支，降幅更是驚人。
2021年還高達(dá)6.73億美元，2022年就驟然降到了1.98億美元，2023年又降到了1.79億美元，今年上半年只剩8602.5萬美元。
貓姐看了一下，銷售及營(yíng)銷開支，主要是下面這一些~
當(dāng)中減少最為明顯的，莫過于給商戶的折扣以及司機(jī)的推薦費(fèi)，從近4億美元縮水到不到2600萬美元。
司機(jī)們應(yīng)該是很不開心了。
嗯，又是傳說中的養(yǎng)熟了~
提高會(huì)員費(fèi)、傭金收入的毛利率，減少折扣和補(bǔ)貼…
壓一下司機(jī)群體的利潤(rùn)空間，又降低各項(xiàng)開支，貨拉拉就成功實(shí)現(xiàn)“扭虧為盈”。
不過，這樣的操作，也讓貨拉拉負(fù)面不斷。
在黑貓投訴上搜索貨拉拉關(guān)鍵詞，相關(guān)投訴高達(dá)68767條。
當(dāng)中，既有委托貨拉拉運(yùn)貨的消費(fèi)者，也有在貨拉拉上開展運(yùn)營(yíng)的貨車司機(jī)。
不僅如此，因經(jīng)營(yíng)管理問題，貨拉拉已超20次被有關(guān)部分約談。
內(nèi)容涉及抽成比例、會(huì)員費(fèi)、惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、強(qiáng)化資質(zhì)審核，確保貨源真實(shí)可靠、完善投訴舉報(bào)處理機(jī)制等。
大概也是意識(shí)到，這樣可著勁薅司機(jī)羊毛不太好，所以近年來，貨拉拉積極探索多元化。
一個(gè)是積極拓展境外業(yè)務(wù)。
截至目前，貨拉拉已布局超過11個(gè)市場(chǎng)400個(gè)城市。
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