貨拉拉半年賺13億，司機們卻開心不起來 高額傭金引不滿(3)
不過，目前，貨拉拉境外業(yè)務的收入，占比仍然不到10%。
另一個是積極嘗試將流量變現(xiàn)。
比如，提供車輛租售業(yè)務，當中間商賺取差價。
比如，提供融資租賃業(yè)務。
比如，開展搬家服務、零擔貨運服務、保險轉(zhuǎn)介、能源服務等。
就在今年5月份，貨拉拉還曾嘗試上線小貸業(yè)務“圓易借”，最高額度20萬元，年化利率10.8%起，并與持牌金融機構(gòu)馬上消費等開展合作。
除了助貸業(yè)務，貨拉拉還開展貸超業(yè)務，為花鴨借錢、蘇寧任性貸等導流。
但不到半個月，貨拉拉就下架了上述業(yè)務。
值得一提的是，2023年9月，貨拉拉曾因金融業(yè)務遭遇過證監(jiān)會問詢。
證監(jiān)會要求貨拉拉補充說明其金融業(yè)務的合規(guī)情況。
雖然暫未清楚二者之間是否有所關聯(lián)，但顯然，貨拉拉想搞小貸，也不是件容易的事。
更有意思的是，貨拉拉還在嘗試造車。
2022年7月，貨拉拉斥資105億元，擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設立汽車中國總部，布局建設包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應鏈及大制造協(xié)同中心等。
此后，于2023年4月和10月，貨拉變更了深圳公司的經(jīng)營范圍，新增了造車的經(jīng)營范圍，還成立了廈門多拉新能源汽車科技有限公司。
造車最重要的是什么？當然是錢！
當然，貨拉拉急著去上市，也不僅僅為了錢，還有一個很重要的原因是：投資者等不及了。
幾乎從成立開始，貨拉拉前前后后完成了多達11輪融資，總?cè)谫Y金額達26.62億美元。
在其上市前的股東架構(gòu)中，創(chuàng)始人周勝馥通過直接及家族信托間接持有所有的A類股，占全部已發(fā)行股份的25.05%；高瓴資本合計持股9.67%；紅杉中國合計持股4.63%；紅杉資本合計持股4.48%；順為資本合計持股6.91%。
此外，騰訊持股2.63%；美團持股0.50%；博裕資本持股1.00%；老虎環(huán)球基金持股1.00%。
這么多資本大鱷戰(zhàn)投，目標當然是上市。
好不容易這么多年，貨拉拉做大規(guī)模終于盈利了，但上市卻遲遲沒有好消息。
公司的估值，也從去年的900億，縮水到了650億。
投資人怎么能不急？！
你看好貨拉拉這次上市嗎？
貨拉拉半年賺13億，司機們卻開心不起來！
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