知情人士透露,這次事故本可以避免,是一次人為因素造成的事故。涉事副駕駛年齡接近30歲,曾飛了多年E190型小飛機執(zhí)飛的航班,當時正在進行實飛訓練,機長由一位教員擔任。
有民航專業(yè)人士表示,飛機起飛或著陸過程中,由于飛機俯仰角度處理不當,導致機尾與地面發(fā)生撞擊,即可認定發(fā)生擦機尾事故,多半是人為失誤造成的。擦機尾可能對氣密隔板造成嚴重的損壞,歷史上曾因此類事故造成重大人員傷亡。
無指引盲降是一種在能見度低或天氣惡劣條件下,通過儀表飛行設(shè)備引導飛機安全降落的技術(shù)。一般情況下,除非是訓練有素且經(jīng)驗豐富的飛行員,才會在極端天氣下使用無指引盲降。該起事故中據(jù)傳是飛行學員在實際飛行中進行無指引盲降飛行訓練,具有一定的風險。
如果擦得比較輕,則可能部分零件受損,更換零件還可以使用。但如果飛機的尾部結(jié)構(gòu)受到整體破壞,那換掉尾部的價格基本上可以購買半架飛機,嚴重的話可能導致飛機報廢。該起事故中的機型為波音B787-9飛機,一架飛機的采購價格約在20億元左右。
如果事故確由飛行員操作不當造成,事故則由執(zhí)飛航空公司和飛行員承擔。如為飛行學員,則飛行教員也需要承擔責任。
資深民航飛機維修工程師介紹了飛機發(fā)生“擦機尾”事故后的處理步驟:需要立即停飛,及時向航空公司的維修部門和相關(guān)的航空監(jiān)管機構(gòu)報告事故情況,并記錄詳細的信息。在進行初步調(diào)查和詳細檢查后,制定維修方案,執(zhí)行維修,進行維修后的測試,最后進行復飛前的審批。修復并測試完畢后,還需獲得航空監(jiān)管機構(gòu)的批準,才能讓飛機重新投入運營。
10月21日午間,南方航空CZ3534航班從上海虹橋飛往廣州白云機場降落時疑似發(fā)生“擦機尾事故”,導致飛機后機身下部和散貨艙內(nèi)部受損。該航班機型為波音B787-9
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