南航擦機尾事故飛行員停飛接受調(diào)查 人為因素引關(guān)注(2)
知情人士透露，這次事故本可以避免，是一次人為因素造成的事故。涉事副駕駛年齡接近30歲，曾飛了多年E190型小飛機執(zhí)飛的航班，當時正在進行實飛訓練，機長由一位教員擔任。
有民航專業(yè)人士表示，飛機起飛或著陸過程中，由于飛機俯仰角度處理不當，導致機尾與地面發(fā)生撞擊，即可認定發(fā)生擦機尾事故，多半是人為失誤造成的。擦機尾可能對氣密隔板造成嚴重的損壞，歷史上曾因此類事故造成重大人員傷亡。
無指引盲降是一種在能見度低或天氣惡劣條件下，通過儀表飛行設(shè)備引導飛機安全降落的技術(shù)。一般情況下，除非是訓練有素且經(jīng)驗豐富的飛行員，才會在極端天氣下使用無指引盲降。該起事故中據(jù)傳是飛行學員在實際飛行中進行無指引盲降飛行訓練，具有一定的風險。
如果擦得比較輕，則可能部分零件受損，更換零件還可以使用。但如果飛機的尾部結(jié)構(gòu)受到整體破壞，那換掉尾部的價格基本上可以購買半架飛機，嚴重的話可能導致飛機報廢。該起事故中的機型為波音B787-9飛機，一架飛機的采購價格約在20億元左右。
如果事故確由飛行員操作不當造成，事故則由執(zhí)飛航空公司和飛行員承擔。如為飛行學員，則飛行教員也需要承擔責任。
資深民航飛機維修工程師介紹了飛機發(fā)生“擦機尾”事故后的處理步驟：需要立即停飛，及時向航空公司的維修部門和相關(guān)的航空監(jiān)管機構(gòu)報告事故情況，并記錄詳細的信息。在進行初步調(diào)查和詳細檢查后，制定維修方案，執(zhí)行維修，進行維修后的測試，最后進行復飛前的審批。修復并測試完畢后，還需獲得航空監(jiān)管機構(gòu)的批準，才能讓飛機重新投入運營。
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