當時,“長城”號的國際標準對國內船廠堪稱聞所未聞,因此無廠敢接,孫文學對部領導說:“我廠里兩萬多工人要吃飯,就是冒再大的風險,就是虧本上法庭我也要接!說大點,我們要為國家爭光,說小點,我們要為造船廠的工人爭口氣!
不是都說外國的月亮圓嗎,我們要讓外國人說,中國的月亮更圓!
”
部領導很感動,但也把丑話說在了前頭:“工期只有18個月,之后優(yōu)惠期1個月,每超1天,罰款4500美元;超期150天,船東就可以棄船。如果產生這樣的后果,我們建造出口船的戰(zhàn)略部署,就會滿盤皆輸?!?/p>
孫廠長立下了軍令狀,每天撕掉一張臺歷,他的心里就“咯噔”一下,雖然他對廠里經驗豐富的工人有信心,但面對的畢竟是聞所未聞的國際規(guī)范。
在前期的技術交流中,英國驗船師艾倫帶來兩名日本焊工,大連廠的高手都躍躍欲試,結果一番“交流”下來,日方焊接的疵點只有25個,而我方“高手”查出的疵點有300多個。
在按出口船標準的檢驗模擬中,我方胸有成竹拿出了自認為質量過關的3個船體組件,英國驗船師竟從上面查出了2434個缺陷,然后對大連廠的工人們說:“在我們那里,1個部件查出有20個缺陷,就必須返工;
像你們這樣的造船質量,在國際市場上根本找不到買主!
”
英國驗船師的話讓工人們大受震撼,一場技術改革在大連廠展開,工人們幾天幾夜不下船臺,焊光晝夜閃爍,經過幾個月的魔鬼訓練,誕生了上千名焊接好手,很多工人拿到了外國的焊接證書,為后面出口船的大規(guī)模建造打下了人才基礎。
1981年2月20日,“長城”號分段合龍的日子,英國驗船師艾倫登上了組裝完的巨輪,進行最后測量。
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