汽車供應(yīng)商欠款貼錢研發(fā)被迫降價 價格戰(zhàn)加劇生存危機(2)
以前的降本是通過提升工藝和生產(chǎn)效率實現(xiàn)，但現(xiàn)在最直接的方法是降低材料等級。當(dāng)車企將降本壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商時，一級供應(yīng)商也會層層下壓，最終影響到材料供應(yīng)商。一旦卷向材料成本線，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。一些車企招標(biāo)時已將價格擺在第一位，質(zhì)量、供貨周期排在價格之后。從汽車零部件省下的每一分錢都會影響用戶體驗，引發(fā)質(zhì)量危機最終還是消費者買單。盡管供應(yīng)商已經(jīng)盡可能壓縮成本，但仍逃不過利潤下滑甚至倒閉的命運。
動力電池供應(yīng)商中創(chuàng)新航和億緯鋰能的應(yīng)收賬款增加，凈利潤下降。寧德時代這樣的龍頭企業(yè)也面臨類似問題。一旦車企破產(chǎn)，與其合作過的供應(yīng)商將承擔(dān)更大壓力。去年6月，東安動力發(fā)布公告稱天際汽車未按合同支付貨款。高合和威馬等車企的供應(yīng)商也有類似遭遇。
價格戰(zhàn)讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入“囚徒困境”。手握訂單分發(fā)權(quán)的車企影響著大部分供應(yīng)商的生存狀態(tài)。非核心產(chǎn)品和零件采購商由于供應(yīng)商足夠多，車企根本不缺替補者。過于激烈的價格戰(zhàn)使得汽車行業(yè)利潤下降。價格戰(zhàn)并未帶來預(yù)期中的“以價換量”，合作車企銷量下降也讓供應(yīng)商緊張情緒激化。即便是議價能力強的供應(yīng)商也被卷入降本之戰(zhàn)。博世中國區(qū)總裁徐大全稱，2023年后，博世也被要求降價15%以上。汽車行業(yè)正在加速洗牌，貼身肉搏階段尚未結(jié)束，供應(yīng)商走出困境還需經(jīng)歷一段艱難路程。
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