豐田汽車公司北美首席運(yùn)營官杰克·霍利斯批評了美國加州推動電動汽車快速普及的政策,認(rèn)為這是“事實(shí)上的強(qiáng)制規(guī)定”,脫離了市場需求。他強(qiáng)調(diào),純電動車應(yīng)當(dāng)自發(fā)增長,而不是通過打壓燃油車銷售來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)超前于消費(fèi)者需求,環(huán)保署與加州的排放法規(guī)過于激進(jìn),與消費(fèi)者需求不匹配。
根據(jù)加州空氣資源委員會的規(guī)定,從2026年開始,汽車制造商必須確保新車銷量的35%為零排放車輛,包括電池電動汽車、燃料電池車和部分插電式混合動力車。杰克·霍利斯直言,無論是政府還是私人機(jī)構(gòu),都沒有人認(rèn)為這一目標(biāo)能夠達(dá)成,現(xiàn)在來看幾乎不可能。
作為美國最大的汽車市場,加州制定了更加嚴(yán)格的規(guī)定,計(jì)劃在2035年前逐步淘汰新燃油車,許多州已經(jīng)跟隨采納?;衾贡硎?,這些規(guī)定加劇了電動車的高價(jià)難題,因?yàn)殡妱榆噧r(jià)格通常高于燃油車。
豐田計(jì)劃在2026年推出兩款在美國生產(chǎn)的電動車,并繼續(xù)保持其漸進(jìn)的電動化路線。全球電動車銷量已出現(xiàn)放緩,公司正在北卡羅來納州的新工廠研究未來全電動與混合動力電池生產(chǎn)比例的可能調(diào)整。該工廠預(yù)計(jì)明年投產(chǎn),設(shè)有10條生產(chǎn)線負(fù)責(zé)電動車與插電混動車電池,另有4條專供混合動力電池。