這兩年大伙兒討論最多的技術(shù),比如比如智能駕駛、原地掉頭啥的,都是在國產(chǎn)車上先看到。
而因為BBA新能源轉(zhuǎn)型較慢,也正在被向上的國產(chǎn)車們一頓圍堵。問界M9、理想L9以及剛上市的騰勢D9GT這些車,都在從BBA嘴里搶肉。
現(xiàn)在問題來了,什么才是BBA的基本盤?是最多人購買的34C,還是豪華車的代表56E甚至78S?
誠然,如果從銷量和利潤貢獻(xiàn)來看,BBA中間走量的這些車型是肯定占大頭,寶馬3系的銷量趕得上7系的十倍了。
但我覺得,如果從影響力上看, BBA 50 萬元以上的高端豪華車才是他們的基本盤。
正是他們在這個區(qū)間推出了標(biāo)桿車型,奔馳S、奧迪A8這些面子車在老百姓那立住了,品牌的走量車型才會有大批消費(fèi)者擁護(hù)。
如果78S都沒人認(rèn)的話,想必BBA的品牌溢價能力多半會下降一大截。
最近幾年,在新能源的浪潮下,這幾個豪華品牌都忙著搞自己的純電平臺,在油車上難免顧此失彼。然而他們搞的高端電車,比如EQS、i7等,目前也很難說有多成功。這就導(dǎo)致他們高端產(chǎn)品線的影響力逐漸弱化。
所以對于BBA而言,當(dāng)下的關(guān)鍵是如何保住這塊“基本盤”。
而換個角度來看,這也是新玩家的好機(jī)會。曾經(jīng)長期被BBA牢牢占據(jù)的這塊市場,終于有了松動的跡象,就看哪些人敢有勇氣去搶一搶了。
在中國新能源汽車品牌快速崛起背景下,寶馬、奔馳和奧迪這三大豪華汽車品牌(簡稱BBA)在中國市場的銷量均出現(xiàn)了下滑趨勢。
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