財報一個比一個難看，寶馬、奔馳、奧迪怎么跌成這樣？(3)
尤其是S級、GLS這條線，去年三季度賣了3.61萬輛，今年只有2.6萬輛，同比下降近三成。國內(nèi)市場上，今年1-9月，奔馳S級賣了1.28萬輛，同比下降27%。
大伙兒也知道，在國內(nèi)市場S級一直是一款相當(dāng)有信仰加成的豪車，也是很多婚車市場的首選。2023年，奔馳S級（還不包括邁巴赫）在國內(nèi)一共賣了2.3萬輛，幾乎相當(dāng)于它的兩位老對手寶馬7系、奧迪A8加起來的量。
而在S級沒賣好的同時，低一檔的E級，也是賣得不如去年。今年三季度是7.25萬輛，去年同期是8.42萬輛。
顯然，奔馳難受就難受在這幾個高端車了。
那和奔馳、寶馬兩位比，奧迪不管是終端售價還是體量，都要差一檔。
今年它更是不好搞，無論大車、小車，銷量全在下滑。而從財報公布的數(shù)據(jù)來看，也是最貴的D級車銷量降幅最嚴(yán)重，達(dá)到了23.4%，最便宜的A0/A級車降幅最小。
總的來說，BBA的財報更反映出，在這輪廝殺里，他們的高端車型受損更加嚴(yán)重。
其中原因可以分為幾方面來看。
首先，在全球經(jīng)濟(jì)都不太樂觀的情況下，豪華車確實受到了不小的影響。比如78S在的豪華大型轎車整個盤子都在降，去年的榜一單月還能賣到1900輛，今年榜一掉到1300輛了。
還有一個更為重要的原因是，曾經(jīng)78S不僅是豪華的代名詞，也是技術(shù)的代名詞。
奔馳S是全球第一款引入ABS防抱死系統(tǒng)的車型，也是第一款配有主駕安全氣囊的車型。還有ESP、自適應(yīng)巡航這些我們已經(jīng)熟知的技術(shù)，當(dāng)年也都是在這幾個旗艦車首推的。
但現(xiàn)在這些車已經(jīng)越來越難見到讓人驚艷的技術(shù)了。
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