跟隨特斯拉的腳步,理想汽車推出“3年0利率”,蔚來汽車贈送“5年NOP+高階智駕”的政策,騰勢、嵐圖、極氪等多個品牌也推出“0息”或低息購車政策。這些優(yōu)惠降低了消費者的購車門檻,一定程度上減輕了初期資金壓力。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅預估,年底車市有望走出“翹尾”行情。
2024年最后一波“降價潮”打得火熱,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,今年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈,新能源車促銷峰值上升7個點。1~11月共有195款汽車降價,超過去年全年的150款。合資品牌通過限時“一口價”策略維持市場份額,BBA等豪華品牌價格體系同樣面臨崩盤。
但消費者對“降價”逐漸脫敏,超80%的消費者表示“價格戰(zhàn)”對其購買行為影響不大。因此,自主品牌采用更靈活的促銷手段,包括置換補貼、意向金膨脹、原價增配、“0息”金融優(yōu)惠、增值權益附贈等方式,刺激客流量和成交量。
“價格戰(zhàn)”攤薄了汽車行業(yè)利潤。2024年1~10月,汽車行業(yè)收入微增2%,利潤下降3.2%,利潤率僅為4.5%。除了比亞迪實現(xiàn)“量利”雙收,多數(shù)車企陷入“要份額”還是“要利潤”的怪圈。
事實上,三季度以來國內“價格戰(zhàn)”逐步趨穩(wěn)。隨著冬季降價潮平穩(wěn),市場重回常態(tài)化競爭局面。但隨著比亞迪、上汽大通向供應商降本要求發(fā)出,新一輪價格下探可能在2025年繼續(xù)。
2025年,新能源汽車市場競爭將更加激烈,進入大決戰(zhàn)、淘汰賽。面對“價格戰(zhàn)”,上汽大通指出,當前市場供大于求的問題突出,新車大量上市導致供需失衡,預計“價格戰(zhàn)”難以平息,并轉向“成本戰(zhàn)”。車企降本壓力迅速向產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉移,零部件廠商將在新的一年承受更多價格壓力。
盡管都不想裹挾在無休止的價格競爭中,但當一家車企搶跑,其他廠家必須跟上。關鍵在于如何在量與利之間做出戰(zhàn)略抉擇。無休止的價格戰(zhàn)不僅傷害行業(yè)利潤,還可能導致偷工減料、以次充好等問題,最終損害消費者利益。造車是一場馬拉松,2025年“降價潮”來襲,誰會在明年率先打響“第一槍”?
2025年,國家繼續(xù)推進汽車以舊換新政策,并進一步擴大補貼范圍和提高補貼金額
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