新勢(shì)力造車十年記：大浪淘沙重塑格局(2)

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2024-12-31 19:25:25 網(wǎng)易

這些新勢(shì)力企業(yè)重塑了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動(dòng)產(chǎn)品向電動(dòng)化、智能化融合。同時(shí)，新勢(shì)力的出現(xiàn)打破合資品牌在高端市場(chǎng)的壟斷，加速自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)攀升至60%。作為新能源市場(chǎng)的重要力量，新勢(shì)力帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率穩(wěn)步提升，車企也逐漸向全用車周期服務(wù)商、智能科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化趨勢(shì)快于全球其他市場(chǎng)，中國(guó)車企的產(chǎn)品力顯著提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯。新勢(shì)力如小鵬和零跑開始扮演技術(shù)和產(chǎn)品輸出的角色，與外資車企合作，推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)從“引進(jìn)來”轉(zhuǎn)為“走出去”。

近百年汽車工業(yè)發(fā)展史迎來變局，新勢(shì)力成為中國(guó)本土企業(yè)的代表，開始“反哺”外方和合資企業(yè)。如今除了理想外，小鵬、零跑、蔚來尚未穩(wěn)定盈利，但在激烈市場(chǎng)中，它們?yōu)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展留下了濃墨重彩的一筆。

行業(yè)進(jìn)入分化期，智電技術(shù)、銷量規(guī)模、經(jīng)營(yíng)狀況、品牌聲量差距逐漸拉開。頭部新勢(shì)力通過戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品迭代有效轉(zhuǎn)化為銷量，而那些無法形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)最終被淘汰。威馬汽車曾一度領(lǐng)先，但因產(chǎn)品質(zhì)量問題最終宣布破產(chǎn)重整。

十年前，新勢(shì)力成為市場(chǎng)的寵兒，地方政府積極扶持。如今，叫得上名字的新勢(shì)力與地方緊密捆綁，如蔚來之于合肥、小鵬之于廣州。地方政府的投資帶來了豐厚回報(bào)，但也有一些投資未能達(dá)到預(yù)期效益。

站在2025年的門檻上，新勢(shì)力要面對(duì)新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌迅速崛起，華為和小米等科技企業(yè)也進(jìn)入汽車市場(chǎng)。未來兩三年將是行業(yè)最激烈、最殘酷的階段，只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來。新對(duì)手、新打法、新市場(chǎng)，終局未定，繼續(xù)狂奔的“蔚小理零”是否會(huì)在下一個(gè)十年節(jié)點(diǎn)相見？或許那時(shí)，屬于新勢(shì)力的造車故事才能畫上句號(hào)。新勢(shì)力造車十年記。

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(責(zé)任編輯：張蕾)

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