新勢(shì)力造車(chē)十年記。2014年，小鵬汽車(chē)在廣州一間破舊廠房起步，開(kāi)啟了造車(chē)之路。十年后，小鵬汽車(chē)已經(jīng)遍布中國(guó)、走向世界。創(chuàng)始人何小鵬感慨自己是“幸運(yùn)者”，雖然沒(méi)趕上汽車(chē)行業(yè)的前100年，卻趕上了智能汽車(chē)的十年。

與智能汽車(chē)共生，小鵬的第一個(gè)十年節(jié)點(diǎn)，也標(biāo)志著中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力邁入十年大關(guān)。2014年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼從試點(diǎn)城市向全國(guó)鋪開(kāi)，政策性門(mén)檻不斷降低，吸引了大批創(chuàng)業(yè)者。這一年被稱為造車(chē)新勢(shì)力元年，蔚來(lái)汽車(chē)、游俠汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、合眾汽車(chē)等多家造車(chē)新勢(shì)力同步進(jìn)入市場(chǎng)；隨后兩年內(nèi)，威馬、天際、零跑、愛(ài)馳、拜騰等也相繼加入。

互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者跨界而來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)高管們看到新機(jī)遇，大公司、地方政府和資本力量紛紛扶持，創(chuàng)業(yè)者們懷著一腔熱血闖入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，渴望創(chuàng)造奇跡。然而，十年間，經(jīng)歷市場(chǎng)的洗禮，有人向上躍升，有人揮淚告別，有人仍在掙扎。

造車(chē)新勢(shì)力站在十年節(jié)點(diǎn)，“蔚小理零”排位不斷變化，極越解散，哪吒前景不明。上半場(chǎng)圍繞在新勢(shì)力旁的是鮮花與掌聲，下半場(chǎng)則有不少遺憾與不甘。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐步升級(jí)，走向成熟。

“蔚小理”曾率先脫穎而出，建立了品牌效應(yīng)，加速了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度?；ヂ?lián)網(wǎng)基因一度成為初代造車(chē)新勢(shì)力的標(biāo)簽。何小鵬主導(dǎo)的UC瀏覽器被阿里巴巴收購(gòu)后轉(zhuǎn)向汽車(chē)賽道，李想先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車(chē)之家后創(chuàng)建理想汽車(chē)，李斌帶領(lǐng)易車(chē)轉(zhuǎn)型造車(chē)?；ヂ?lián)網(wǎng)思維打破了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)模式，通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)和用戶心智培育，使“蔚小理”在新能源賽道中迅速崛起。

理想專注增程SUV市場(chǎng)，以家庭用戶為目標(biāo)，率先實(shí)現(xiàn)盈利；蔚來(lái)引入高端生活方式概念，在服務(wù)和換電領(lǐng)域下功夫，培養(yǎng)了一批忠實(shí)用戶；小鵬主攻主流市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)特斯拉，專注于智能駕駛研發(fā)，在高速/城市輔助駕駛系統(tǒng)等方面走在行業(yè)前列。

這些新勢(shì)力企業(yè)重塑了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，推動(dòng)產(chǎn)品向電動(dòng)化、智能化融合。同時(shí)，新勢(shì)力的出現(xiàn)打破合資品牌在高端市場(chǎng)的壟斷，加速自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)攀升至60%。作為新能源市場(chǎng)的重要力量，新勢(shì)力帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率穩(wěn)步提升，車(chē)企也逐漸向全用車(chē)周期服務(wù)商、智能科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化趨勢(shì)快于全球其他市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品力顯著提升，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯。新勢(shì)力如小鵬和零跑開(kāi)始扮演技術(shù)和產(chǎn)品輸出的角色，與外資車(chē)企合作，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從“引進(jìn)來(lái)”轉(zhuǎn)為“走出去”。

近百年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史迎來(lái)變局，新勢(shì)力成為中國(guó)本土企業(yè)的代表，開(kāi)始“反哺”外方和合資企業(yè)。如今除了理想外，小鵬、零跑、蔚來(lái)尚未穩(wěn)定盈利，但在激烈市場(chǎng)中，它們?yōu)橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展留下了濃墨重彩的一筆。

行業(yè)進(jìn)入分化期，智電技術(shù)、銷(xiāo)量規(guī)模、經(jīng)營(yíng)狀況、品牌聲量差距逐漸拉開(kāi)。頭部新勢(shì)力通過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整和產(chǎn)品迭代有效轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量，而那些無(wú)法形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)最終被淘汰。威馬汽車(chē)曾一度領(lǐng)先，但因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題最終宣布破產(chǎn)重整。

十年前，新勢(shì)力成為市場(chǎng)的寵兒，地方政府積極扶持。如今，叫得上名字的新勢(shì)力與地方緊密捆綁，如蔚來(lái)之于合肥、小鵬之于廣州。地方政府的投資帶來(lái)了豐厚回報(bào)，但也有一些投資未能達(dá)到預(yù)期效益。

站在2025年的門(mén)檻上，新勢(shì)力要面對(duì)新的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新能源品牌迅速崛起，華為和小米等科技企業(yè)也進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)兩三年將是行業(yè)最激烈、最殘酷的階段，只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來(lái)。新對(duì)手、新打法、新市場(chǎng)，終局未定，繼續(xù)狂奔的“蔚小理零”是否會(huì)在下一個(gè)十年節(jié)點(diǎn)相見(jiàn)？或許那時(shí)，屬于新勢(shì)力的造車(chē)故事才能畫(huà)上句號(hào)。新勢(shì)力造車(chē)十年記。