在當下百家爭鳴的汽車市場，SUV領域一直是各大汽車廠商的“兵家必爭之地”，誰都希望能夠多分一杯羹。不過，隨著汽車市場的激烈競爭以及新能源車的異軍突起，不少曾經(jīng)紅極一時的SUV車型，如今銷量越來越低，甚至還有的逐漸退出舞臺，讓人不禁感嘆汽車市場的變幻莫測。但事實上，任何一款產(chǎn)品的隕落，都是存在自身的原因。今天就來盤點一下曾經(jīng)月銷量輕松過萬，如今也埋沒于車海中的三款SUV，在1月銷量均出現(xiàn)大幅下滑，環(huán)比上月直接暴跌超60%。接下來，我們就一起來看看，它們究竟為什么不香了？

蔚來ES6

指導價：33.80-39.60萬元

在新能源市場剛剛開始發(fā)展的時候，蔚來和小鵬以及理想共同成為新能源市場的“三劍客”，而如今除了理想之外，小鵬和蔚來的銷量其實并不算很好，尤其是蔚來，更是被許多消費者唱衰。而ES6作為蔚來汽車走量的一款車型，從目前的情況來看，好像也并沒有太樂觀。從市場表現(xiàn)來看，除了2023年7月蔚來ES6短暫破萬之后，其余月份的銷量都在8千以下，而到了今年1月份銷量下滑到2676輛，相比去年12月份的7406輛銷量，環(huán)比下滑63.87%，這樣的市場表現(xiàn)自然是非常拉胯的。作為對比，今年1月份Model Y、理想L6、智界R7的銷量分別為25694輛、13990輛、11622輛。

從產(chǎn)品上來看，其實蔚來ES6的表現(xiàn)還可以，尤其是作為一款純電車，動力方面比較不錯，采用了前后雙電機，它能夠為車輛帶來490Ps的最大輸出馬力以及700N·m的最大輸出扭矩，0-100km/h加速為4.5秒，這個動力不僅滿足日常城市通勤，在高速和復雜路況也能讓駕駛者感受充沛動力輸出。續(xù)航里程方面，也有著不錯的表現(xiàn)，其入門車型配備了75kWh的動力電池，而高配車型則配備了100kWh的動力電池，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為500km和625km。續(xù)航雖然沒有超級高，但也絕對夠用，而且還支持換電服務，理論上只要換電站夠多，續(xù)航就不再是問題，因此還是有一定吸引力的。

同時，顏值和配置方面也都沒問題，比如配置方面，無論是在科技、智能化配置上還是在輔助駕駛等方面都是沒有問題的，全系配備了NIO Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，依靠四塊英偉達Orin X芯片的加持，讓其算力達到了1016TOPS，再加上全車周圍的傳感器加持，可以迅速的對車輛周圍的信息做出處理，像全速自適應巡航、自動泊車入位、自動變道輔助等操作都不在話下。不過有些讓人吐槽的像座椅通風、按摩這些功能還是要用戶選裝，而考慮到蔚來ES6的價格，就的確有些不太厚道了。

無論是動力性能和純電續(xù)航，還是功能配置，亦或者外觀設計，蔚來ES6都符合一臺中高端新能源汽車該有的水準。甚至在新能源市場備受關注的智能駕駛輔助功能上也有著不俗的表現(xiàn)。但是由于競爭的激烈，很多純電車型在價格上都做出了讓步，而定位中型SUV的蔚來ES6，在價格上卻達到了33.8萬元起售，遠高于市場同級別車型的定價，甚至要比特斯拉Model Y貴不少，顯然在價格上，蔚來ES6并沒有什么競爭力，這或許才是蔚來ES6賣不動的最主要原因。

深藍S05

指導價：11.99-14.99萬元

深藍作為長安汽車旗下的新勢力品牌，自誕生以來憑借著不錯的性價比，受到了不少消費者的喜愛和選擇。而深藍S05是深藍汽車于去年10月20日推出的一款新能源緊湊型SUV，上市10天訂單就超1萬臺，上市第二個月即12月份就突破萬輛，達到了11922輛。然而，讓人感到遺憾的是，到了今年1月份銷量不僅沒有持續(xù)上漲，反而出現(xiàn)了下滑，1月份銷量為4645輛，相比去年12月的銷量，環(huán)比下滑61.04%。反觀同級別競品宋Pro新能源、吉利銀河E5、元PLUS在1月份的銷量分別為15698輛、12880輛、8902輛。

作為一款起步價11.99萬的緊湊型SUV，深藍S05在同級別產(chǎn)品中還是具有了一定的競爭力。外觀設計前衛(wèi)，科技感滿滿，比如無框車門、隱藏式門把手、低風阻輪圈、貫穿式后尾燈等多個時尚元素，加上可選擇的華為投射大燈、云臺相機這些可玩性配置，積極迎合年輕消費者的審美。其長寬高分別為4620/1900/1600 mm，軸距為2880mm，相比同級產(chǎn)品，深藍S05在軸距方面占盡優(yōu)勢。內飾方面，全系配備了15.4英寸中控屏，并搭載Deepal OS+高通驍龍8155芯片，符合主流用戶的使用預期。此外，全系標配了DEEPAL AD PRO智駕輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全速自適應巡航、自動泊車、尋跡倒車等功能。

動力方面，提供了純電與增程兩種動力選擇，其中，純電版車型的CLTC純電續(xù)航里程均為510km，對比其它品牌純電動車型，這樣的表現(xiàn)算不上優(yōu)勢，但結合其定價和大部分人的出行半徑來看，510km的續(xù)航似乎也沒什么不妥。增程版車型的WLTC純電續(xù)航里程為155km，配合45L油箱，CLTC純電續(xù)航里程可達1234km，這樣的表現(xiàn)就算跨城出行也不用過分擔心里程焦慮。此外，除了入門級純電動車型不支持對外放電外，其它車型都支持快充和對外放電。

從產(chǎn)品力來看，深藍S05確實是一款比較不錯的車型，在設計、科技及動力系統(tǒng)等方面表現(xiàn)均衡，沒有過分的突出，也沒有明顯的短板。然而，由于市場競爭異常激烈，10-15萬元是不少主流家用車企爭奪的市場，除了同級熱銷的元PLUS、銀河E5、宋Pro等新能源車型外，還有吉利星越L、長安CS75PLUS等成熟的燃油車型，這些車型都已經(jīng)具備一定的銷量和口碑基礎，這在一定程度上影響了深藍S05的市場份額。此外，盡管深藍有長安汽車背書，但是和理想、問界這些一流新勢力品牌相比，深藍汽車的受歡迎程度還是有著一定的差距，再加上其上市時間較晚，市場口碑積累尚不足，如果宣傳不到位，消費者對車型的特點和優(yōu)勢了解不足，也會影響購買意愿。

坦克300

指導價：19.98-33.00萬元

說到國產(chǎn)的硬派越野車，坦克300絕對算是國產(chǎn)車型的開山之作，因其不錯的硬派越野能力和價格門檻，上市初期就一炮而紅，沒多久月銷量就迅速破萬，甚至一度出現(xiàn)了加價賣訂單的情況，在推出后的兩三年都是非常好的。只不過，在如今激烈的市場競爭下，產(chǎn)品更迭的速度太快了，新車頻繁上市，也逐漸在挑戰(zhàn)坦克300領頭羊的寶座。

數(shù)據(jù)顯示，在2023年，坦克300的表現(xiàn)還是相當強的，基本上每月輕松做到8千多輛車的銷售成績，趕上銷售旺季坦克300的銷量甚至還可以破萬。要知道對于一款售價19.98-33.00萬元的車型，而且是相對小眾的硬派越野SUV市場，還是在沒有任何降價優(yōu)惠的情況下，能夠有這么高的銷量確實非常難得了。進入2024年，除了6月份銷量突破萬輛，為12387輛，隨后其銷量連續(xù)下滑，從近萬輛跌至僅五六千輛左右。而到了今年1月份，坦克300的銷量下滑至2219輛，相比去年12月5651輛的銷量，環(huán)比下滑60.73%。作為對比，今年1月份捷途旅行者、方程豹豹5分別賣了8174輛、3210輛。就連一直不溫不火的北京BJ40在1月份還賣出了2081輛，由此可見坦克300的頹勢已經(jīng)非常明顯了。

坦克300的銷量下滑，主要是目前大環(huán)境下“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，坦克300并沒有響應市場做出調整，雖然其價格本身對于一輛有著硬派越野能力的車型來說已經(jīng)非常親民了，但在內卷的國內車市，整個汽車市場都在降價。而坦克300廠家指導價依然保持在19.98-33萬元之間，在終端市場沒有任何優(yōu)惠，這無疑降低了其市場吸引力。要知道，近兩年隨著越來越多的“方盒子”SUV車型推出，且價格方面更是低了一個維度，消費者的選擇越來越多。比如更加平價的捷途旅行者出現(xiàn)后，坦克300就很難再有性價比的優(yōu)勢了。而方程豹豹5的出現(xiàn)，在空間、動力、油耗等方面比坦克300更具有優(yōu)勢，而且同樣具備硬派SUV的特點。

作為一款硬派越野車，坦克300早些年上市之后憑借其足夠強的稀缺性和比較好的定位，所以銷量表現(xiàn)不錯。但隨著不少車企開始往硬派SUV領域發(fā)力，不管是長城自己還是奇瑞、比亞迪這些品牌都在出競品來競爭這個市場，如今各路車型紛紛涌入，市場競爭愈發(fā)激烈，坦克300的競爭對手可以說是來自方方面面，有內部的壓力也有外來的競爭品牌，因此坦克300的銷量出現(xiàn)下滑也是很正常的。面對激烈的市場競爭和消費者的多樣化需求，坦克300需要深入洞察市場變化，及時調整策略，加強產(chǎn)品創(chuàng)新和品牌重塑，以重新贏得消費者的青睞。

車叔總結

2025年車企競爭將進入新階段，技術、服務、品牌以及全球化等多維度內卷將成為主旋律。在這個充滿機遇與挑戰(zhàn)的新時代里，車企們必須找準自身定位，并以創(chuàng)新和用戶為中心來不斷推動產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展，進而在未來的市場中立于不敗之地。而蔚來ES6、深藍S05、坦克300的銷量下滑，無疑為汽車廠商們敲響了警鐘。造車，終究是“長跑者”的賽道，在這個變幻莫測的市場中，車企們必須時刻保持警惕，根據(jù)市場需求及時做出調整以及精進，才能在激烈的市場競爭中重新找回屬于自己的位置。