對(duì)于收取超時(shí)占用費(fèi)的原因，運(yùn)營方均表示并非借此營利，而是為了避免充電完畢后占位影響其他車主使用。有消費(fèi)者認(rèn)為，收取超時(shí)占位費(fèi)的初衷是好的，但若費(fèi)用過高，則顯得不合理。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，收取“超時(shí)占用費(fèi)”上不封頂是合理的，是確保充電站規(guī)范運(yùn)營的必要措施。他強(qiáng)調(diào)，充電樁運(yùn)營方的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是為充電服務(wù)，不是為停車服務(wù)，收取超時(shí)占用費(fèi)是合適的，但要有合理的寬容期。

面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間霸占充電車位等情況，多地早已出臺(tái)相關(guān)管理辦法。例如，北京市新版《電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范》提出，對(duì)占用電動(dòng)車泊位和在充電完成后超過一個(gè)計(jì)時(shí)單位的電動(dòng)車，停車場(chǎng)可以在單位時(shí)間收取最高不超過普通車位150%的費(fèi)用。此外，上海、廣西柳州等地還進(jìn)一步對(duì)占位費(fèi)價(jià)格設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。

不過，在收取服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)方面，我國尚未設(shè)立統(tǒng)一的全國性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或法律法規(guī)來約束和監(jiān)督充電樁收費(fèi)，相關(guān)費(fèi)用主要由地方政府和市場(chǎng)調(diào)節(jié)。例如，海口市的新能源汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理，上限標(biāo)準(zhǔn)為0.65元/千瓦時(shí)；而北京市自2020年1月1日起，充電服務(wù)費(fèi)已實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)供需和運(yùn)營成本自主定價(jià)。

然而，新能源汽車車主的“充電焦慮”尚未完全解決，兩輪電動(dòng)車的充電“煩惱”也日益凸顯。近日，記者走訪北京市多個(gè)社區(qū)發(fā)現(xiàn)，不同品牌的兩輪電動(dòng)車充電設(shè)施收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異較大。有的按充電時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)，有的則結(jié)合功率收費(fèi)，還有的要求用戶必須先充值一定金額后才能充電，且多數(shù)充電樁除了電費(fèi)外，也包括服務(wù)費(fèi)。

例如，北京市朝陽區(qū)靜安東里一小區(qū)內(nèi)，“和易充”品牌的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為24小時(shí)0.51元/度，服務(wù)費(fèi)0.5元/度，也就是說充一度電最少需花費(fèi)1.1元，且用戶只能選擇2小時(shí)、3小時(shí)等固定充電時(shí)間。記者嘗試性付款2元后，充電時(shí)長(zhǎng)為5小時(shí)，退款1.3元，總計(jì)花費(fèi)0.7元。