SU7爆燃事故車主質(zhì)疑小米公布信息！4月1日，小米公司公開發(fā)布了“SU7高速事故致3人遇難”的信息摘要。根據(jù)小米公布的行車記錄，在3月29日22:44:24，NOA智能輔助發(fā)出風(fēng)險提示“請注意前方有障礙”，并開始減速；22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%；22:44:26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞。從駕駛員接管車輛到車輛發(fā)生碰撞，過程只有1-3秒的時間。

對于小米官方公布的數(shù)據(jù)，家屬提出了質(zhì)疑。其中一位遇難者小羅的母親表示，孩子當(dāng)時使用的是智駕功能，“當(dāng)時的情況，誰能2秒鐘反應(yīng)出這個事態(tài)來？2秒鐘之內(nèi)誰能立馬切換呢？”她還提到，從小米汽車方面一直沒有聯(lián)系過家屬，僅在微博上作出回應(yīng)。女兒的意外給家庭帶來了巨大打擊，爺爺奶奶也因此住進(jìn)了醫(yī)院。

事故發(fā)生后，小羅的母親收到了手機(jī)短信，顯示綁定的車輛發(fā)生了重大交通事故。家人立即開車前往安徽事故現(xiàn)場，在次日凌晨抵達(dá)。到達(dá)現(xiàn)場時，女兒的遺體已被運(yùn)送至殯儀館，現(xiàn)場僅有交警和消防隊處理。目前，三個遇難者的家屬均在安徽料理后事，并等待事情處理結(jié)果。

事故發(fā)生后，有人指出小米汽車車門鎖死，疑似“車鎖未解鎖，當(dāng)事者無法打開車門逃生”。對此，小米汽車客服表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應(yīng)急解鎖。一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士解釋稱，可能車內(nèi)人已被撞暈，很難物理解鎖車門；或者車撞壞了，線束等被撞斷，導(dǎo)致無法傳輸車輛解鎖信號。

該業(yè)內(nèi)人士還提到，新能源車的新功能很多，但消費(fèi)者購買車輛后不一定會仔細(xì)閱讀使用手冊，這也增加了車禍發(fā)生后的逃生難度。國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布的電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)中，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆燃，為車上乘員預(yù)留了安全逃生時間。然而，關(guān)鍵在于駕駛員能否安全打開車門。需要了解的是，事發(fā)車輛在撞擊后，到底是線束被撞斷無法傳輸解鎖信號，還是其他原因，需等待調(diào)查結(jié)果才能給出結(jié)論。

此外，沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔認(rèn)為，目前還需等待相關(guān)方面的具體調(diào)查結(jié)果。他指出，核心爭議焦點在于新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能。該功能容易讓駕駛員產(chǎn)生過度依賴，理論上只需及時接管即可避免事故，但實際上存在控制系統(tǒng)非完全人工操控和技術(shù)不成熟的問題。目前，在涉及NOA的事故責(zé)任認(rèn)定上，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然存在廣泛爭議。