華為汽車店員表示,用戶使用智駕系統(tǒng)前需接受半小時左右的培訓,內容包括邏輯和注意事項。考試題目簡單,類似于選擇題。為了宣傳技術,該店員自稱每次往返濟南周邊城市都使用智駕系統(tǒng),“每次都用,我都不管,每天都在用?!?/p>
樂道汽車門店店員也表示首次使用需通過手機App學習課程并進行考試,稱這是法規(guī)要求。但當記者追問考試難度時,店員輕松地說:“就是讓你看個視頻而已,有幾個選擇題,如果A錯了,你選B就完事了,反正很簡單?!?/p>
周強認為,部分車企為了銷量,過度宣傳智駕系統(tǒng)的先進性,卻淡化其使用風險和局限性,這種做法是對用戶的不負責任。真正的負責任應該是清晰地告知用戶系統(tǒng)的邊界,避免用戶產(chǎn)生“萬能”的錯覺。
此次小米汽車事故暴露了國內車企在智駕系統(tǒng)用戶引導方面的問題。周強多次提到“預期功能安全(SOTIF)”設計的重要性。他認為,從系統(tǒng)發(fā)出接管請求到實際碰撞僅有兩秒,暴露出部分車企在系統(tǒng)設計之初對SOTIF的考慮不足。他建議國內車企借鑒某些頭部新能源車企的做法,加強用戶教育和風險提示。
另一名上海的汽車從業(yè)者也表示,從此次小米汽車的事故來看,要對智駕系統(tǒng)限制使用,車企宣傳時應提高責任感。相關法規(guī)應對智駕系統(tǒng)的使用加以限制,幫助車企積累數(shù)據(jù)。周強認為,強制性的行業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)至關重要,以歐洲的功能安全標準ISO26262為例,問責制能夠倒逼車企重視安全設計。
若車企宣傳內容夸大了輔助駕駛功能的實際效果,如聲稱輔助駕駛能在復雜路況下完全替代駕駛員操控,而實際上該功能在這些場景中并不具備相應能力,則可認定為過度宣傳
2025-04-11 07:44:0762%年輕車主誤將智駕等同于自動駕駛比亞迪最近推出的“智駕平權”策略在汽車市場引起了廣泛關注。這一策略使得高速智能領航駕駛(高速NOA)技術不再局限于高端車型,而是覆蓋了王朝、海洋等多個系列,將價格拉低到了7萬元級
2025-02-16 12:01:24多車企回應比亞迪推智駕平權