律師談小米挖孔機(jī)蓋宣傳爭議！小米最近因一款價值4.2萬元的挖孔前機(jī)蓋引發(fā)爭議。這款碳纖維前機(jī)蓋被一些剛提車的小米SU7 Ultra車主質(zhì)疑，他們發(fā)現(xiàn)這個高價選裝件的實(shí)際效果并不如官方宣傳的那樣。有人用鼓風(fēng)機(jī)測試散熱功能，結(jié)果紙巾紋絲不動；拆解后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通版幾乎無異。這場風(fēng)波引起了小米高層的關(guān)注，5月7日官方緊急回應(yīng)，承認(rèn)“信息表達(dá)不夠清晰”，并提出改配方案和2萬積分補(bǔ)償。然而，許多車主對此并不滿意，認(rèn)為4萬多的選裝費(fèi)只退2000塊積分難以接受。

爭議的核心在于這個天價選裝件的實(shí)際價值。官方宣稱它能減重1.3公斤、輔助散熱，但實(shí)際效果堪比皇帝的新衣。有車主表示，買之前以為是性能升級，到手卻發(fā)現(xiàn)只是個裝飾件。從技術(shù)角度看，電動車本身不需要燃油車那樣的激進(jìn)散熱。SU7 Ultra前艙只有小功率電機(jī)，強(qiáng)動能回收系統(tǒng)讓剎車負(fù)擔(dān)驟減，碳陶剎車盤的耐高溫性也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)材質(zhì)。因此，這些酷炫的挖孔設(shè)計可能真的只是一個“超跑皮膚”。

盡管如此，在紐北刷圈的測試車上確實(shí)裝著同款機(jī)蓋。小米官方表示要用賽道成績證明實(shí)力，這場性能爭議或許要等紐北成績公布才能見分曉。

面對洶涌輿情，小米給出的解決方案是未交付可改配鋁制蓋板，已提車送2萬積分（約值2000元）。但改配需重新排隊(duì)等30多周，積分補(bǔ)償相比4.2萬元選裝費(fèi)顯得誠意不足。更微妙的是，改配窗口僅開放2天，這對動輒數(shù)月的汽車交付周期來說，無異于讓消費(fèi)者玩限時搶答。有維權(quán)群成員直言：“要么忍痛割愛繼續(xù)等，要么放棄定金退單，這是給選擇還是給難題？”

這場風(fēng)波暴露出新勢力造車的典型困境。為迎合用戶需求倉促調(diào)整設(shè)計，卻忽視基礎(chǔ)驗(yàn)證；營銷話術(shù)在“性能”與“裝飾”間反復(fù)橫跳，最終導(dǎo)致預(yù)期錯配。正如某汽車媒體點(diǎn)評：“用戶共創(chuàng)不該是工程妥協(xié)的遮羞布”。雷軍曾說“用戶教會我們的比風(fēng)洞更多”，但汽車終究是關(guān)乎安全的工業(yè)產(chǎn)品。當(dāng)社交媒體點(diǎn)贊數(shù)開始影響工程設(shè)計，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)式營銷遭遇汽車行業(yè)重資產(chǎn)、長周期的現(xiàn)實(shí)，如何平衡用戶期待與產(chǎn)品真實(shí)性，將成為所有跨界造車者的必修課。

站在十字路口的小米汽車，正在經(jīng)歷品牌沖高的重要考驗(yàn)。對那些追求回頭率的車主來說，碳纖維機(jī)蓋或許仍是裝點(diǎn)門面的利器；但對注重實(shí)用性的消費(fèi)者，官方補(bǔ)償方案顯然難以平息被“畫餅”的憤怒。眼下最吊詭的場景莫過于：一邊是維權(quán)群里的退車聲浪，一邊是賽道上的刷圈測試車。這個價值4.2萬元的挖孔蓋板，究竟會成為小米汽車的技術(shù)勛章，還是永遠(yuǎn)撕不掉的營銷標(biāo)簽？答案或許就藏在下一個彎道的風(fēng)洞里。律師談小米挖孔機(jī)蓋宣傳爭議！