水電第一大省，押注“港口航母”(3)

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2025-05-20 10:18:28 每日經(jīng)濟新聞

這也將為四川內(nèi)河航運注入新的動力。

翻開四川內(nèi)河港口布局規(guī)劃圖，長江沿線的瀘州港、宜賓港，嘉陵江沿線的廣元港、南充港和廣安港，以及岷江邊的樂山港依次出現(xiàn)。雖然規(guī)劃港口有18個，但這“兩核四翼”的六個港口無疑是全省內(nèi)河航運最重要的支撐。

圖片來源：四川省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃（2023—2035年）

數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期，四川港口公司旗下“瀘宜樂南廣”五港完成港口貨物吞吐量4.73萬噸，同比提升41.97%；集裝箱吞吐量達2463標(biāo)箱，同比提升17.29%。其中，水運集裝箱完成1291標(biāo)箱，同比提升22.14%；鐵路集裝箱完成357標(biāo)箱，同比提升14.42%。

尤其是處于長江航道的瀘州和宜賓，是全省內(nèi)河航運的領(lǐng)頭羊。2024年，四川內(nèi)河航運貨物吞吐量為4988萬噸，同比增長11.6%。其中，瀘州、宜賓兩港的貨物吞吐量分別為902萬噸、957萬噸，占全省的比重分別為18%、19%，合計近四成。

倘若從集裝箱來看，瀘州、宜賓兩港的吞吐量幾乎約等于全省的重量，占比長期保持在97%及以上。不過，將時間線拉長來看，瀘州、宜賓兩港在全省內(nèi)河航運上的引領(lǐng)作用趨于減弱。

2020年，瀘州港、宜賓港貨物吞吐量分別為694萬噸、521萬噸，占全省的比重分別為51%、38%。2024年，兩港的貨物吞吐量分別為902萬噸、957萬噸，占全省的比重分別下滑至18%、19%。

時至今年一季度，兩港貨物吞吐量占全省的比重進一步下滑至24%。即便考慮近年來新開辟航道分流的影響，但如此大的幅度足以引起警惕。

眾所周知，港口的發(fā)展依賴于腹地資源，同腹地港口之間也存在著競爭關(guān)系。過去多年來，四川港口競爭，尤其是瀘州、宜賓兩港之間的競爭，也屢屢引發(fā)關(guān)注。今年初，四川省政協(xié)委員唐敏的《關(guān)于加快推進瀘州宜賓兩港一體運營的建議》提出——

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