這也將為四川內(nèi)河航運注入新的動力。
翻開四川內(nèi)河港口布局規(guī)劃圖,長江沿線的瀘州港、宜賓港,嘉陵江沿線的廣元港、南充港和廣安港,以及岷江邊的樂山港依次出現(xiàn)。雖然規(guī)劃港口有18個,但這“兩核四翼”的六個港口無疑是全省內(nèi)河航運最重要的支撐。
圖片來源:四川省內(nèi)河水運發(fā)展規(guī)劃(2023—2035年)
數(shù)據(jù)顯示,“五一”假期,四川港口公司旗下“瀘宜樂南廣”五港完成港口貨物吞吐量4.73萬噸,同比提升41.97%;集裝箱吞吐量達2463標(biāo)箱,同比提升17.29%。其中,水運集裝箱完成1291標(biāo)箱,同比提升22.14%;鐵路集裝箱完成357標(biāo)箱,同比提升14.42%。
尤其是處于長江航道的瀘州和宜賓,是全省內(nèi)河航運的領(lǐng)頭羊。2024年,四川內(nèi)河航運貨物吞吐量為4988萬噸,同比增長11.6%。其中,瀘州、宜賓兩港的貨物吞吐量分別為902萬噸、957萬噸,占全省的比重分別為18%、19%,合計近四成。
倘若從集裝箱來看,瀘州、宜賓兩港的吞吐量幾乎約等于全省的重量,占比長期保持在97%及以上。不過,將時間線拉長來看,瀘州、宜賓兩港在全省內(nèi)河航運上的引領(lǐng)作用趨于減弱。
2020年,瀘州港、宜賓港貨物吞吐量分別為694萬噸、521萬噸,占全省的比重分別為51%、38%。2024年,兩港的貨物吞吐量分別為902萬噸、957萬噸,占全省的比重分別下滑至18%、19%。
時至今年一季度,兩港貨物吞吐量占全省的比重進一步下滑至24%。即便考慮近年來新開辟航道分流的影響,但如此大的幅度足以引起警惕。
眾所周知,港口的發(fā)展依賴于腹地資源,同腹地港口之間也存在著競爭關(guān)系。過去多年來,四川港口競爭,尤其是瀘州、宜賓兩港之間的競爭,也屢屢引發(fā)關(guān)注。今年初,四川省政協(xié)委員唐敏的《關(guān)于加快推進瀘州宜賓兩港一體運營的建議》提出——