水電第一大省，押注“港口航母”(4)

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2025-05-20 10:18:28 每日經(jīng)濟(jì)新聞

“目前，因兩地同處川南經(jīng)濟(jì)區(qū)，產(chǎn)業(yè)布局和地理區(qū)位的重疊，兩港之間存在同質(zhì)化競爭，貨源大部分都以礦建材料和非金屬礦石為主，通過能力和輻射范圍較小，集裝箱吞吐量在全國內(nèi)河36個主要港口中分別位列第19位、第26位?！彼赋觯憬先⊙睾８劭?，廣西北部灣整合欽州港、防城港、北海港三大港口，通過差異化分工推動港口資源集中。而瀘州宜賓兩港一體化發(fā)展存在著巨大差距，主要面臨規(guī)劃及功能類同、運(yùn)營管理不統(tǒng)一、扶持政策不一致等問題。

比如，目前瀘宜兩港分別與長江中下游的重慶港、武漢港、南京港、上海港開通重復(fù)航線，導(dǎo)致兩港船舶實(shí)載率較低，而運(yùn)輸成本卻大大增加。

這也是四川港口過去同質(zhì)化競爭的縮影。此番四川港口公司將瀘州、宜賓、樂山、廣安、南充五個港口收入麾下，也在事實(shí)上完成“一省一港”的部署。

“這也是四川正式進(jìn)入五港融合的階段，對四川航運(yùn)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。對構(gòu)建水陸空立體交通體系，相當(dāng)于補(bǔ)上了短板?！彼拇ㄊQ策咨詢委員會委員、西南財經(jīng)大學(xué)西財智庫主任湯繼強(qiáng)告訴城市進(jìn)化論，這也有助于規(guī)避瀘州、宜賓、樂山、廣安、南充等港口過去可能存在的同質(zhì)化競爭，根據(jù)不同城市所在區(qū)域的發(fā)展水平，宜鐵接鐵、宜公接公、宜水接水，開展多式聯(lián)運(yùn)，服務(wù)于不同的產(chǎn)品。

這也是四川港口進(jìn)一步走向分工協(xié)作的開始。

“宜賓片區(qū)以西向服務(wù)攀西、南向拓展云南為主，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、散雜貨、汽車滾裝運(yùn)輸，建設(shè)綜合型工業(yè)樞紐港；瀘州片區(qū)以南北向拓展服務(wù)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)和黔北地區(qū)為主，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱、重大件運(yùn)輸、綠色公共服務(wù)為主，打造全程商貿(mào)集裝箱樞紐港?！?/p>

在唐敏看來，要將瀘州、宜賓兩港視同為一港進(jìn)行港口總體規(guī)劃修訂，統(tǒng)籌兩港岸線資源和港口功能，進(jìn)一步優(yōu)化航運(yùn)功能和航線布局，實(shí)現(xiàn)兩港錯位、協(xié)調(diào)、融合發(fā)展。兩港共同使用“瀘州—宜賓港”品牌及其系列港區(qū)、作業(yè)區(qū)名稱，將“瀘州—宜賓港”作為一個港口納入行業(yè)統(tǒng)計，統(tǒng)一對外發(fā)布數(shù)據(jù)。

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