“這都是市場競爭過于激烈所致,任何新能源產(chǎn)品的迭代速度一旦放緩,就容易被市場遺忘。”國內(nèi)某新能源汽車品牌產(chǎn)品總監(jiān)杜峰(化名)表示。一方面,新能源汽車市場競爭持續(xù)加劇,從價格戰(zhàn)到產(chǎn)品迭代周期,幾乎成了品牌生存的必要條件,整個行業(yè)都在加速發(fā)展,如果品牌還像過去燃油車那樣迭代緩慢,必然會被淘汰;另一方面,新能源汽車的核心技術(shù)已進入“摩爾定律”時代,算力、電池、電機等技術(shù)都在以指數(shù)級速度進步,這要求車企必須同步進行產(chǎn)品迭代。例如,2023年主流純電動車型的續(xù)駛里程約為600公里,而現(xiàn)在許多車型已經(jīng)突破1000公里,快充速度提升了40%。如果仍然堅持傳統(tǒng)研發(fā)周期,產(chǎn)品一上市就可能落后。
與此同時,技術(shù)迭代進入了一場無休止的競賽,智能駕駛芯片算力每18個月翻一番,800V高壓快充、半固態(tài)電池等技術(shù)迅速落地,迫使車企加速推出新車型。特別是新興勢力和中小企業(yè)為了生存,不得不采取“激進迭代”的方式搶占市場。
不難看出,新能源汽車市場正形成“快魚吃慢魚”的局面?!靶履茉雌囀袌龅母偁幖ち页潭瓤氨仁謾C市場?!奔质∑嚬I(yè)協(xié)會專家李博在接受《中國汽車報》記者采訪時指出,為了搶占新能源汽車市場的新賽道,車企不得不持續(xù)縮短車型研發(fā)周期。
新能源車型的快速迭代帶來了諸多“副作用”?!皠傎徺I不到一年的新能源汽車,車企就推出了新款車型,增加了數(shù)十項配置,價格基本保持不變甚至有所降低,此外還有補貼政策,這讓我們老車主的權(quán)益如何得到保障?”王濤提出疑問,認為這種做法相當于變相降價,從老車主身上“吸血”來補貼新車主。同時,老車主還面臨著剛購買的車型迅速成為“舊款”,智能駕駛系統(tǒng)、電池技術(shù)等核心配置被新款車型大幅超越,從而產(chǎn)生強烈的“被拋棄感”和心理落差。
2024年,我國社會消費品零售總額達到487895億元,同比增長3.5%,顯示出穩(wěn)定的增長態(tài)勢
2025-01-25 08:08:49中國快消品產(chǎn)業(yè)年度報告發(fā)布