快消時代的汽車慢哲學(2)

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2025-05-26 09:28:13 中國汽車報

“這都是市場競爭過于激烈所致，任何新能源產(chǎn)品的迭代速度一旦放緩，就容易被市場遺忘。”國內(nèi)某新能源汽車品牌產(chǎn)品總監(jiān)杜峰（化名）表示。一方面，新能源汽車市場競爭持續(xù)加劇，從價格戰(zhàn)到產(chǎn)品迭代周期，幾乎成了品牌生存的必要條件，整個行業(yè)都在加速發(fā)展，如果品牌還像過去燃油車那樣迭代緩慢，必然會被淘汰；另一方面，新能源汽車的核心技術(shù)已進入“摩爾定律”時代，算力、電池、電機等技術(shù)都在以指數(shù)級速度進步，這要求車企必須同步進行產(chǎn)品迭代。例如，2023年主流純電動車型的續(xù)駛里程約為600公里，而現(xiàn)在許多車型已經(jīng)突破1000公里，快充速度提升了40％。如果仍然堅持傳統(tǒng)研發(fā)周期，產(chǎn)品一上市就可能落后。

與此同時，技術(shù)迭代進入了一場無休止的競賽，智能駕駛芯片算力每18個月翻一番，800V高壓快充、半固態(tài)電池等技術(shù)迅速落地，迫使車企加速推出新車型。特別是新興勢力和中小企業(yè)為了生存，不得不采取“激進迭代”的方式搶占市場。

不難看出，新能源汽車市場正形成“快魚吃慢魚”的局面?！靶履茉雌囀袌龅母偁幖ち页潭瓤氨仁謾C市場?！奔质∑嚬I(yè)協(xié)會專家李博在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，為了搶占新能源汽車市場的新賽道，車企不得不持續(xù)縮短車型研發(fā)周期。

新能源車型的快速迭代帶來了諸多“副作用”?！皠傎徺I不到一年的新能源汽車，車企就推出了新款車型，增加了數(shù)十項配置，價格基本保持不變甚至有所降低，此外還有補貼政策，這讓我們老車主的權(quán)益如何得到保障？”王濤提出疑問，認為這種做法相當于變相降價，從老車主身上“吸血”來補貼新車主。同時，老車主還面臨著剛購買的車型迅速成為“舊款”，智能駕駛系統(tǒng)、電池技術(shù)等核心配置被新款車型大幅超越，從而產(chǎn)生強烈的“被拋棄感”和心理落差。

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