快消時(shí)代的汽車慢哲學(xué)(4)

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2025-05-26 09:28:13 中國汽車報(bào)

此外，夸大宣傳、過度營銷也引起了眾多車主及消費(fèi)者的反感。正如前段時(shí)間一些品牌紛紛自稱的“永不自燃”、“高階智駕全程無接管”，顯然超越了現(xiàn)有法規(guī)的規(guī)范，直到小米SU7高速公路事故發(fā)生，主管部門再次強(qiáng)化監(jiān)管，才終于不再夸?？?。還有個(gè)別品牌將實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)包裝成用戶體驗(yàn)，甚至稱其產(chǎn)品“絕對(duì)安全”；也有個(gè)別品牌在監(jiān)管層尚未放開3級(jí)自動(dòng)駕駛落地時(shí)，就通過視頻演示“高速公路脫手駕駛”，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了嚴(yán)重誤導(dǎo)?！斑@些過度營銷行為都脫離了技術(shù)和產(chǎn)品的本質(zhì)，暴露出車企在市場利益面前失去底線，只想‘掙快錢’的不良心態(tài)，更容易埋下產(chǎn)品出現(xiàn)事故的風(fēng)險(xiǎn)和隱患。”曹鶴認(rèn)為，還有品牌打著“組合式創(chuàng)新”的旗號(hào)，大肆宣傳現(xiàn)階段尚未落地的技術(shù)，并盲目整合先進(jìn)技術(shù)，如將大模型、高精地圖、激光雷達(dá)裝上車，卻未能在識(shí)別及決策系統(tǒng)的軟件上解決適配問題，造成系統(tǒng)頻繁誤判等，都使車型快速迭代成為泡沫，在很大程度上犧牲了車主的利益。

技術(shù)積淀是“慢工細(xì)活”

對(duì)于新能源汽車來說，市場銷量在某種程度上是衡量產(chǎn)品力的一個(gè)重要指標(biāo)。車型的快速迭代，其目的無非是為了爭奪銷量和市場份額。如果摒棄“快速”更新的觀念，慢迭代未必就不能取得良好的銷量。數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)20萬～30萬元的新能源汽車市場中，特斯拉Model 3和Model Y大多數(shù)情況下都位于前列，而這兩款車型分別于2016年和2019年發(fā)布，至今未進(jìn)行大幅改款。一項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，盡管其市場銷量并非始終保持第一，但有43.7％的受訪新能源車主認(rèn)同特斯拉品牌。

“技術(shù)積淀，才是品牌在品質(zhì)上突圍的核心底氣?！辈茭Q認(rèn)為，新能源品牌真正的技術(shù)優(yōu)勢(shì)源于長期的研發(fā)投入。從市場層面看，有的車企數(shù)十年如一日，依靠技術(shù)積淀形成核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打磨產(chǎn)品；但也有部分新勢(shì)力只希望快速搶占市場份額，大多依賴外購“通用型解決方案”，看似快速落地，卻在一些核心技術(shù)、底層技術(shù)上難以確保產(chǎn)品品質(zhì)，可能外觀尚可，但越是快速迭代，車輛的內(nèi)在性能及長期使用中出現(xiàn)的問題卻越來越多。也許有所謂的“創(chuàng)新平臺(tái)”，但其成熟度難以言表，也影響了產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性。

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