中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)將汽車行業(yè)的內(nèi)卷行為概括為“六卷”，即卷成本、卷技術(shù)、卷資金、卷用戶、卷關(guān)系、卷輿論。他認(rèn)為，這不僅是低價(jià)銷售的問(wèn)題，而是一些企業(yè)為鞏固市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)過(guò)度利用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)整個(gè)行業(yè)造成實(shí)質(zhì)性傷害，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看將嚴(yán)重削弱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)后勁。

除了“價(jià)格戰(zhàn)”外，汽車經(jīng)銷商的日子也不好過(guò)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，84.4%的經(jīng)銷商遭遇價(jià)格倒掛，其中60.4%的倒掛幅度超過(guò)15%。這種倒掛現(xiàn)象不僅直接壓縮經(jīng)銷商利潤(rùn)空間，也加劇了企業(yè)流動(dòng)資金緊張，顯著增加了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，“內(nèi)卷”之風(fēng)還刮到了技術(shù)領(lǐng)域。近年來(lái)，智能輔助駕駛、固態(tài)電池、超級(jí)快充等概念頻頻出現(xiàn)在車企的發(fā)布會(huì)上，似乎成為汽車圈的“必選項(xiàng)”。然而，不少企業(yè)缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略布局和核心技術(shù)積累，一味盲目跟風(fēng)和重復(fù)建設(shè)，最終造成資源浪費(fèi)和產(chǎn)能過(guò)剩。這樣的行為不僅對(duì)企業(yè)自身發(fā)展造成傷害，還遲滯了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副主任杜奇睿分析說(shuō)，長(zhǎng)期進(jìn)行以“降價(jià)”為代表的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致行業(yè)總體利潤(rùn)大幅壓縮。如果企業(yè)眼中只有“生存”沒(méi)有“發(fā)展”，缺乏技術(shù)創(chuàng)新所必需的資金和動(dòng)力，那么就只能盡量壓縮成本、降低產(chǎn)品質(zhì)量，這對(duì)企業(yè)、行業(yè)和消費(fèi)者都是不利的。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍呼吁各大車企和有關(guān)部門應(yīng)該攜手加強(qiáng)治理和自律，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)得到健康發(fā)展。對(duì)于如何減少“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，杜奇睿認(rèn)為需要多方共同努力。從政策層面看，政府有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)逆周期調(diào)節(jié)，通過(guò)擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)節(jié)產(chǎn)能等方式使汽車行業(yè)的供需趨于平衡；從企業(yè)層面看，則需要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，采取差異化、品牌化的競(jìng)爭(zhēng)策略，提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，避開“低質(zhì)量、低成本、低價(jià)格、低利潤(rùn)”的泥潭。