韓媒總結(jié)航空事故頻發(fā)原因安全信任危機(jī)(2)

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2025-05-30 13:22:40 網(wǎng)易

韓國航空業(yè)面臨設(shè)備老化與技術(shù)依賴、訓(xùn)練體系與人員素質(zhì)、政策滯后與管理混亂等多重困境。韓國海軍P-3C反潛機(jī)平均服役超30年，關(guān)鍵部件磨損嚴(yán)重。盡管引進(jìn)P-8A，但因技術(shù)依賴美國，新機(jī)型的維護(hù)和操作仍需美方支持，導(dǎo)致替換進(jìn)程緩慢。民用航空領(lǐng)域，濟(jì)州航空等低成本航空公司為壓縮成本，長(zhǎng)期使用老舊波音737機(jī)型，且安全投入不足，最終釀成大禍。韓國空軍和海軍飛行員訓(xùn)練強(qiáng)度大但質(zhì)量參差不齊。2025年3月的KF-16誤炸事件中，飛行員竟連續(xù)輸入錯(cuò)誤坐標(biāo)，暴露指揮協(xié)調(diào)機(jī)制失效。濟(jì)州航空事故中，機(jī)組在鳥擊后未按標(biāo)準(zhǔn)流程操作，甚至未放下起落架，反映出應(yīng)急訓(xùn)練的缺失。韓國雖計(jì)劃在所有機(jī)場(chǎng)安裝探鳥雷達(dá)，但截至2025年5月，僅4座機(jī)場(chǎng)完成設(shè)備部署，且機(jī)場(chǎng)周邊“招鳥”設(shè)施（如養(yǎng)豬場(chǎng)、果園）仍未清理。軍事航空方面，韓國海軍在P-8A尚未成軍的情況下，仍讓P-3C承擔(dān)高強(qiáng)度訓(xùn)練任務(wù)，凸顯風(fēng)險(xiǎn)管理的失職。

民眾恐慌情緒蔓延，韓國社交平臺(tái)出現(xiàn)“飛行前先看黃歷”的調(diào)侃，部分網(wǎng)友表示“寧愿坐船也不坐飛機(jī)”。旅游機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，近期赴韓游客咨詢量下降30%，尤其以航空安全為主要顧慮。美國《航空周刊》評(píng)論稱，韓國航空業(yè)“正在重復(fù)20世紀(jì)90年代的錯(cuò)誤”，指其重裝備輕維護(hù)、重速度輕安全的發(fā)展模式。中國民航專家則指出，韓國需建立獨(dú)立的安全監(jiān)管體系，而非依賴國際調(diào)查。頻繁事故可能導(dǎo)致國際航線客源流失。例如，濟(jì)州航空事故后，越南航空公司已暫停與濟(jì)州航空的代碼共享合作。

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