5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議。倡議提到，近年來我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車新車銷售占比已經(jīng)超過40%。行業(yè)整體運(yùn)行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)活力持續(xù)釋放。然而，一段時(shí)間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致效益下降的重要因素?！皟r(jià)格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。

此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在汽車置換更新補(bǔ)貼政策帶動(dòng)下，2025年1-4月汽車生產(chǎn)1012萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%。同期汽車行業(yè)收入32552億元，同比增長(zhǎng)7%；成本28636億元，增長(zhǎng)8%；利潤(rùn)1326億元，同比下降5.1%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.6%的平均水平。

對(duì)此，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，認(rèn)為車企之間的“價(jià)格戰(zhàn)”給企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來較大沖擊，危及行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。該負(fù)責(zé)人鼓勵(lì)企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。無序“價(jià)格戰(zhàn)”不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，甚至帶來安全隱患，損害消費(fèi)者權(quán)益。長(zhǎng)此以往，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力也會(huì)減弱。

據(jù)介紹，工信部將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在倡議中指出，5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。無序“價(jià)格戰(zhàn)”加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間，影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費(fèi)者權(quán)益，并帶來安全隱患。為此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出以下倡議：所有企業(yè)嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；優(yōu)勢(shì)企業(yè)不應(yīng)壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益；企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場(chǎng)秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益；所有企業(yè)應(yīng)對(duì)照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行自查整改。

中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)朱克力解釋，“價(jià)格戰(zhàn)”的實(shí)質(zhì)是產(chǎn)能過剩與創(chuàng)新不足的碰撞。新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)后，大量資本涌入導(dǎo)致產(chǎn)能快速擴(kuò)張。當(dāng)市場(chǎng)增速放緩時(shí)，庫(kù)存壓力迫使頭部企業(yè)采取降價(jià)的方式消化庫(kù)存。技術(shù)同質(zhì)化也是關(guān)鍵推手，多數(shù)車企扎堆中端車型，續(xù)航里程和智能駕駛功能高度雷同，消費(fèi)者難以感知差異化。資本市場(chǎng)對(duì)銷量數(shù)據(jù)的短期追捧，讓企業(yè)陷入以價(jià)換量的惡性循環(huán)。部分企業(yè)缺乏核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，只能依靠?jī)r(jià)格手段爭(zhēng)奪市場(chǎng)，地方政府為保護(hù)本地車企的隱性干預(yù)，進(jìn)一步扭曲了競(jìng)爭(zhēng)邏輯。這場(chǎng)混戰(zhàn)表面是消費(fèi)者短期獲益，實(shí)則透支行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展動(dòng)能。

朱克力指出，產(chǎn)業(yè)鏈層面，鏈主企業(yè)壓價(jià)會(huì)向供應(yīng)鏈傳導(dǎo)。當(dāng)電池、芯片供應(yīng)商被持續(xù)擠壓利潤(rùn)，可能出現(xiàn)偷工減料、降低品控標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，近年部分車型曝出的電池故障、車機(jī)系統(tǒng)失靈已敲響警鐘。更嚴(yán)重的是，中小供應(yīng)商倒閉將導(dǎo)致關(guān)鍵零部件斷供風(fēng)險(xiǎn)，全行業(yè)技術(shù)升級(jí)被迫延緩。市場(chǎng)生態(tài)層面，惡性競(jìng)爭(zhēng)使經(jīng)銷商利潤(rùn)歸零甚至虧損，大量門店退網(wǎng)造成售后斷層。消費(fèi)者購(gòu)買低價(jià)車后可能面臨維修網(wǎng)點(diǎn)少、等待周期長(zhǎng)、服務(wù)品質(zhì)下滑的困境，最終損害品牌信任。

朱克力認(rèn)為，破局需三管齊下。企業(yè)必須轉(zhuǎn)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，比如開發(fā)800伏超充平臺(tái)或城市高階智駕，用體驗(yàn)溢價(jià)替代“價(jià)格血拼”。政策應(yīng)建立供應(yīng)鏈利潤(rùn)分配審查機(jī)制，防止鏈主濫用議價(jià)權(quán)，同時(shí)嚴(yán)懲低于成本的傾銷行為。行業(yè)協(xié)會(huì)可牽頭搭建技術(shù)共享池，降低中小廠商創(chuàng)新成本，例如開放部分專利或聯(lián)合研發(fā)核心模塊。真正的健康競(jìng)爭(zhēng)，是讓企業(yè)靠產(chǎn)品力拉開差距。高端車型拼智能科技，經(jīng)濟(jì)車型拼可靠耐用，而非所有人擠在同質(zhì)賽道揮刀砍價(jià)。當(dāng)中國(guó)車企停止內(nèi)耗，才能騰出資源迎戰(zhàn)全球市場(chǎng)。