他還立刻回?fù)舫爸S了一波,表示《紐約時(shí)報(bào)》是“撒謊如同呼吸一樣容易”的“偽君子”,他們的記者未必會(huì)像自己一樣敢公布藥檢結(jié)果。
這么一場好戲看下來,不少人會(huì)有疑惑,天不怕地不怕的馬老板,為什么會(huì)這么在意一篇兩篇報(bào)道?是不是越想證明就越是在掩蓋?
其實(shí),這是馬斯克一貫的“媒體反殺”策略。
直白地說,馬斯克很清楚,只要他還站在聚光燈下,爭議就永遠(yuǎn)是特斯拉品牌敘事的一部分——哪怕代價(jià)是,自己親自做一次“尿檢公關(guān)”。
當(dāng)然,這并不是說馬斯克的行為沒有風(fēng)險(xiǎn)。
過去一年里,關(guān)于馬斯克的爭議,已經(jīng)不止一次從“娛樂頭條”蔓延成為董事會(huì)議題,例如股東聯(lián)名要求他回歸特斯拉事業(yè),多名員工要求他辭職等等。
他的人設(shè),越來越不像一個(gè)汽車企業(yè)家,倒像是一場沒有劇本的即興表演。
但問題在于:沒有他,特斯拉可能也就不是特斯拉了。
馬斯克的存在,是特斯拉的傳播工具,甚至信仰來源。他既是特斯拉破圈的突破點(diǎn),也是黑天鵝本體。
而對特斯拉中國而言,馬斯克的“遠(yuǎn)在天邊”,反倒是好事一樁——
品牌有認(rèn)知光環(huán),產(chǎn)品卻能獨(dú)立兌現(xiàn)。
就比如現(xiàn)在,這邊馬斯克還在“藥檢風(fēng)波”里深陷,在大洋彼岸的另一邊,特斯拉中國已經(jīng)悄悄強(qiáng)勢回歸了。
特斯拉中國強(qiáng)勢回歸
最新數(shù)據(jù)顯示,特斯拉中國在今年Q2迎來一次周度爆發(fā):
6月9日至15日當(dāng)周,特斯拉在中國上險(xiǎn)量達(dá)到15500輛,環(huán)比前一周增長約80%,同比去年同期增長32.5%,是今年第二季度以來,特斯拉中國創(chuàng)下的最高上險(xiǎn)量紀(jì)錄。
分車型來看,Model?Y貢獻(xiàn)約11200輛,環(huán)比上周增幅約85%。